Сами по себе электромобили не остановят изменения климата — нужно менять цепочки поставок и источники энергии

Автопроизводителям не удастся выполнить цели Парижского соглашения по климату, даже если они полностью перейдут на выпуск электромобилей. К такому выводу пришли аналитики консалтинговой компании Kearney в исследовании, заказанном конкурентами — компаниями Rivian и Polestar. Главная проблема отрасли — углеродный след от цепочек поставок и производства, который сводит на нет экологические преимущества машин с нулевым выхлопом.

Электрификация — лишь часть решения

Исследование Kearney рисует тревожную картину: даже при агрессивном сценарии, когда к 2032 году почти 100% новых продаж составят электромобили, автопром превысит допустимый углеродный бюджет на 75% к 2050 году. Это делает задачу по удержанию роста глобальной температуры в пределах 1,5°C практически невыполнимой. Основная ошибка отрасли, по мнению авторов отчета, — чрезмерный фокус на сокращении выбросов только на этапе эксплуатации автомобиля, в то время как львиная доля эмиссий приходится на более ранние стадии.

Главный вызов — «грязные» цепочки поставок

Производство аккумуляторов, стали и алюминия для электромобилей увеличивает выбросы в цепочке поставок на 35–50% по сравнению с выпуском традиционных машин. Для достижения климатических целей почти все производственные процессы, включая добычу и переработку сырья, должны перейти на возобновляемую энергию. Без стандартизации и коллективных действий автопроизводителей в этом направлении декарбонизация транспорта останется мифом.

Социально-экономические барьеры на пути к «зеленому» транспорту

Стремительный переход на электромобили создаст серьезные региональные дисбалансы. Высокая стоимость новых моделей, которая в среднем превышает 65 тысяч долларов, и необходимость масштабной инфраструктурной перестройки лягут тяжелым бременем на регионы с низкими доходами и высокой плотностью населения, усугубляя социальное неравенство.

Ранее автопром уже критиковали за отставание от климатических графиков. Например, Международный совет по чистому транспорту заявлял, что для соответствия Парижскому соглашению к 2030 году две трети продаж в США должны составлять электромобили, что значительно выше текущих планов властей. Нынешний отчет впервые количественно оценивает разрыв между обязательствами отрасли и необходимыми темпами декарбонизации, учитывая полный жизненный цикл автомобиля.

Влияние этого анализа может быть значительным. Он заставляет пересмотреть стратегии устойчивого развития, смещая акцент с простой замены двигателя на глубокую трансформацию всей производственной экосистемы. Уже сейчас некоторые производители, такие как BMW, General Motors и Mazda, декларируют цели по углеродной нейтральности заводов и переходу на «зеленую» энергию. Однако отчет Kearney указывает, что эти разрозненные усилия недостаточны и требуют скоординированной отраслевой кооперации.

Таким образом, будущее «зеленого» транспорта зависит не столько от количества новых электромоделей на дорогах, сколько от способности автопрома обезуглерожить свои цепочки создания стоимости. Без этого даже полный отказ от двигателей внутреннего сгорания не спасет отрасль от климатического провала.