Палубный дьявол «Минога»: просторный и очень быстрый вертолет от «Камова»

Как сообщал начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин, к 2020 году ОКБ «Камов» должно было разработать новую машину для флота. Теперь стало известно её кодовое название — «Минога».

Информацию о присвоении перспективному вертолёту шифра «Минога» ТАСС подтвердил источник в оборонно-промышленном комплексе. По его словам, эта машина в будущем заменит палубный ударный вертолёт Ка-52К «Катран». В настоящее время проект находится на начальной стадии: идёт проработка общего технического облика, компоновки, а также ключевых узлов и механизмов.

Тактико-технические характеристики пока не раскрываются. Ожидается, что «Минога» сохранит традиционную для «Ка» соосную схему с двумя винтами. При этом её взлётная масса, вероятно, окажется меньше, чем у предшественника Ка-27 (около 12 тонн). О том, какой может быть новая машина, рассказал консультант Ассоциации вертолетной индустрии Игорь Блинов.

«Точные данные назвать не могу, поскольку проект «Минога» до недавнего времени был засекречен. Однако стоит отметить, что все палубные машины «Камова» узкоспециализированы — они не рассчитаны на перевозку большого числа десантников. У них довольно низкий салон. Если речь идёт о принципиально новой машине по «камовским» стандартам, то её салон, возможно, будет ближе по размерам к «восьмёрке» (вертолёт Ми-8), так как это наиболее выгодная компоновка. Главный недостаток вертолётов «Камова» как раз в малой высоте салона», — пояснил эксперт.

«Основное новшество, скорее всего, будет заключаться в существенном повышении скорости. Обычные вертолёты развивают максимум 250 км/ч, чаще 220-230 км/ч. Я предполагаю, что у «Миноги» скорость может достигнуть 320 км/ч.

Узкая специализация палубных машин означает ограничения по высоте фюзеляжа, а шасси должно быть приспособлено для посадки на качающуюся палубу. Короткий фюзеляж — тоже следствие требований к размерам для размещения в корабельных ангарах», — добавил Блинов.

Что касается конкуренции на внешнем рынке, эксперт сомневается в её актуальности: американцы используют собственную технику, а другим странам в большом количестве палубные вертолёты просто не нужны.

«Палубный вертолёт должен быть компактнее сухопутного, чтобы проходить через узкие двери ангара на авианосце. Поэтому ключевая задача — сделать складывающиеся лопасти несущего винта. В случае с Ка-52К, где используется соосная схема с двумя винтами, это особенно сложно, так как конструкция ротора гораздо сложнее, чем у классического вертолёта. Крылья также делают складными для экономии места, на каждом размещают по две точки подвески вооружения».

Однако, как отметил эксперт, Ка-52К изначально создавался не как палубная машина и был адаптирован позже, что наложило на него ряд ограничений, несвойственных, например, Ка-27. Эти недостатки, безусловно, учтут при проектировании и постройке нового перспективного вертолёта «Минога».