Вертолеты России ведут разработку электрического двигателя

Российские авиаконструкторы делают ставку на гибридные технологии как на ключевой этап на пути к полностью электрическому вертолету. Глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский в ходе рабочей встречи с президентом обозначил стратегию развития легкой винтокрылой техники, где ближайшим будущим станет силовая установка, сочетающая газотурбинный двигатель с мощной батареей.

От гибрида к чистой энергии: эволюция силовой установки

По словам Богинского, создание полностью электрического вертолета упирается в технологический барьер — отсутствие на рынке аккумуляторов с приемлемым соотношением емкости и массы. Существующие решения позволяют машине находиться в воздухе не более 20 минут, что делает проект коммерчески несостоятельным. Выходом из ситуации станет промежуточный этап с гибридной силовой установкой.

«Такое решение не только повысит топливную эффективность, но и станет серьезным шагом в повышении безопасности полетов. Резервный источник энергии может стать критически важным в нештатной ситуации», — пояснил глава холдинга. Полный переход на электрическую тягу он отнес к периоду после 2030 года, когда ожидается качественный скачок в развитии аккумуляторных технологий.

Универсальная платформа VRT-500: семь ролей для одной машины

Новая концепция реализуется на базе легкого однодвигательного вертолета VRT-500 соосной схемы. Такая компоновка винтов, где несущие системы расположены соосно одна над другой, позволяет сократить габариты машины без потери мощности. Ключевым преимуществом разработчики называют самую просторную в своем классе кабину, которую можно адаптировать под широкий спектр задач.

В перечень основных вариантов применения входят:

• пассажирские и корпоративные перевозки;
• авиатакси для городской мобильности;
• грузовые операции;
• патрулирование и полицейские миссии;
• санитарная авиация;
• учебно-тренировочные полеты.

Разработка легкого VRT-500 ведется уже несколько лет. Еще в 2019 году обсуждались два перспективных направления его развития: создание на его основе беспилотного летательного аппарата и полная электрификация. Вертолет взлетной массой 1,6 тонны способен перевозить до пяти человек и оснащен современным цифровым пилотажным комплексом.

Фокус на гибридных решениях отражает общемировой тренд в авиастроении, где снижение выбросов и уровня шума становится конкурентным преимуществом. Для российской отрасли это также возможность занять нишу на формирующемся рынке городской авиации и авиатакси, где легкость, экономичность и экологичность будут ключевыми критериями выбора. Успех этой программы может определить позиции отечественного вертолетостроения в следующем десятилетии.