«В новом техническом облике»: ОАК передала ВКС РФ партию истребителей Су-57

Объединённая авиастроительная корпорация передала Воздушно-космическим силам России очередную партию многофункциональных истребителей пятого поколения Су-57. Машины прошли полный цикл заводских испытаний, были проверены лётчиками Минобороны в различных рабочих режимах и совершили перелёт к аэродрому базирования. Но главное в этом сообщении не сам факт поставки, а формулировка, которую разработчики используют всё настойчивее: в войска уходят самолёты «в новом техническом облике».

За этой фразой стоит вполне конкретная эволюция. Как признают в ОАК, машины, выходящие сегодня из заводских цехов, заметно отличаются от тех, что поступили в строевые части на старте специальной военной операции. Су-57 прошёл огромную эволюцию, и модернизация идёт с учётом боевого опыта — это уже не маркетинговый тезис, а отчёт о проделанной работе. Каждая новая партия вбирает в себя правки, наработанные в реальных боевых вылетах, а не в лабораторных условиях.

Логика здесь жёсткая и понятная. Истребитель изначально проектировался как машина для завоевания господства в воздухе с широким набором задач: поражение воздушных, наземных и морских целей в любое время суток, в сложных метеоусловиях и при плотном радиоэлектронном противодействии. Малозаметность, сверхманёвренность и большая номенклатура вооружения позволяют ему работать даже там, где современные системы ПВО пытаются закрыть небо. Но боевое применение неизбежно вскрывает то, что не просчитывается на полигоне, — и именно эти находки сегодня возвращаются в конструкцию.

Военные не скрывают: Су-57 уже показал себя в рамках СВО, а новый технический облик должен расширить круг задач, к которым привлекается этот тип. Отдельно подчёркивается, что заложенные в комплекс авиационного вооружения перспективные возможности позволяют применять новые образцы средств поражения. Иными словами, самолёт и его оружие развиваются синхронно — одно без другого смысла не имеет.

Дальше — больше. В мае этого года впервые поднялся в воздух прототип двухместной модификации Су-57Д. Второй лётчик нужен не для дублирования функций, а для решения принципиально новых задач: обучение специальным режимам пилопирования, которые невозможно воспроизвести на наземных тренажёрах, и управление истребителем как воздушным пунктом командования для беспилотников. Как пояснил директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец, это критично для управления такими высокоинтеллектуальными комплексами, как «Охотник», а также роевыми и групповыми системами, когда внимание основного пилота сосредоточено на выполнении главной боевой задачи. На базе двухместной машины пройдёт и апробация боевого искусственного интеллекта, над которым сейчас работают специалисты ОАК.

Параллельно расширяется линейка вооружений. В сентябре на авиационно-космическом салоне El Alamein International Airshow в Египте Россия впервые показала платформы для доставки боевой части С-71М и авиационную бомбу С-71К. Там же демонстрировались возможности экспортного Су-57Э — в частности, использование дополнительных топливных баков внутри грузовых отсеков. Благодаря им для перелёта в Египет истребителю хватило всего одной промежуточной остановки, а после дозаправки оставался запас топлива ещё на тысячу километров. Этого объёма хватило, чтобы на следующий день выполнить демонстрационный полёт, эквивалентный по затратам полноценному воздушному бою. Разработчики не без оснований заявили: среди самолётов оперативно-тактической авиации Су-57Э не имеет равных по боевому радиусу действия и времени нахождения в воздухе.

Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха называет Су-57 лучшим самолётом в своём классе, и проект продолжает развиваться. За этими словами стоит не только текущая поставка, но и выстроенная на перспективу линия: двухместная модификация, боевой искусственный интеллект, управление беспилотниками, новые средства поражения. Партия, ушедшая в войска, — это не финальная точка, а очередной шаг в непрерывной модернизации, где каждая следующая машина отличается от предыдущей. Именно так и выглядит работающая программа боевой авиации, когда конструкторы и лётчики говорят на одном языке.