«Де Голль» против «Кузнецова»: различия военно-морских стратегий России и Франции

Флагман французских ВМС, атомный авианосец «Шарль де Голль», прибыл к сирийскому побережью. Это единственный в мире неамериканский авианесущий корабль с ядерной энергетической установкой.

Его задача — усилить военное присутствие Франции в регионе для проведения операции возмездия за теракты в Париже, ответственность за которые взяла на себя группировка ИГ.

Как сообщает издание Defense News, на борту авианосца базируется 26 боевых самолетов. Они присоединятся к французской авиагруппе, включающей шесть истребителей «Рафаль» и «Мираж», дислоцированных в ОАЭ и Иордании. Для «Шарль де Голль» это уже не первая миссия против ИГ: в феврале он действовал в акватории Персидского залива.

На сегодняшний день этот корабль — единственный действующий авианосец Франции, пришедший на смену устаревшим судам типа «Клемансо».

Важная особенность авианосца — возможность применения тактических ядерных ракет ASMP, которыми оснащены палубные истребители «Супер Этендард».

Водоизмещение судна составляет 40 тысяч тонн. Его стандартное авиакрыло включает 36 истребителей-бомбардировщиков, два самолета ДРЛО и два поисково-спасательных вертолета.

Увеличение авиагруппы стало возможным благодаря отказу от противолодочных функций — их выполняют другие корабли авианосного соединения. Однако, как показывает сирийская операция, достичь планового количества самолетов на борту в реальных условиях довольно сложно.

Фактически, «Шарль де Голль» решает локальные задачи: демонстративные удары по объектам ИГ и поддержка операций ВМС США, подобно тому, как это было в Персидском заливе.

Это второй по величине неамериканский авианосец после российского тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» — единственного корабля проекта 11435 «Кречет», оставшегося в составе ВМФ России.

Остальные суда этого класса либо были утилизированы на стадии строительства после распада СССР, либо проданы. Так, «Варяг» был передан Украиной Китаю как металлолом и после достройки вошел в строй под именем «Ляонин».

Водоизмещение «Адмирала Кузнецова» — 55 тысяч тонн. Его авиагруппа насчитывает до 22 самолетов и 20 вертолетов, причем состав может меняться в зависимости от поставленных задач.

Кроме авиации, крейсер вооружен 12 пусковыми установками противокорабельных ракет «Гранит», шестью ЗРК «Кинжал», восемью зенитными артиллерийско-ракетными комплексами «Кортик» и другими системами. Это делает его мощным ударным кораблем даже без учета авиакрыла.

Военный аналитик Андрей Кошкин отмечает, что сегодня «Адмирал Кузнецов» служит своего рода испытательным полигоном для отработки технологий будущих кораблей российского флота.

Крейсер оказался «вырван» из логики развития отечественного ВМФ. Более того, если бы не решительные действия адмирала Владимира Чернавина, отдавшего в 1991 году приказ о переходе корабля с Черного моря на Северный флот, Россия могла бы его потерять, как это произошло с «Варягом» и разобранным на металл «Ульяновском».

В СССР существовала масштабная программа создания крупного авианесущего флота. Под нее были выделены ресурсы и построены специализированные предприятия, однако в 1991 году вся производственная цепочка распалась вместе со страной. Были утрачены, например, уникальные тяжелые доки в Николаеве, способные строить корабли сверхбольшого водоизмещения.

Сегодня «Адмирал Кузнецов» занимает особое место в военной стратегии. Он не используется как полноценный боевой инструмент — иначе давно бы находился в Средиземном море, — но крайне эффективен как платформа для обкатки новых видов вооружений. Это позволяет предположить, что ему на смену придут авианесущие корабли, уже полностью соответствующие новой морской доктрине России.

Сравнивать российский авианесущий крейсер с французским авианосцем не совсем корректно. «Адмирал Кузнецов» по концепции — не просто плавучий аэродром, а многофункциональный боевой комплекс. Кроме того, наш корабль создавался в рамках стратегии создания океанского флота, в то время как «Шарль де Голль» во многом является символом национального престижа Франции.

Это подтверждает и тот факт, что за 16 лет службы французский авианосец провел в ремонтах и доках значительную часть времени.