БЖРК "Молодец" / Фото: my.mail.ru

Последний состав этого уникального ракетного комплекса был разрезан на металл почти десять лет назад, однако, к изумлению зарубежных аналитиков, легендарный «Молодец» готовится к возвращению.

Не так давно 4-й Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны, являющийся головной организацией по ракетным комплексам, успешно завершил работу по теме «Молодец». Исследования проводились «в интересах создания перспективных ракетных комплексов подвижного (железнодорожного) базирования».

Это идеальный момент, чтобы вспомнить непростую историю легендарного БЖРК…

История ликвидации

«Вы обязаны уничтожить свои ракетные поезда» — такое безапелляционное требование выдвинули американские переговорщики при заключении Договора СНВ-2. В 1993 году президент Ельцин согласился, вызвав нескрываемое ликование в Вашингтоне: США даже выделили финансирование и предоставили современное оборудование для утилизации ненавистных им комплексов. При этом нас уверяли, что железнодорожный «Молодец» достойно заменит мобильный «Тополь».

Однако ключевое отличие было в мощи: первый нёс десять боевых блоков, а второй — всего один…

Ошибку признали, но ситуация стала необратимой: договор напрямую запрещал создание новых комплексов такого типа. Ограничения сняли только после вступления в силу СНВ-3: советники администрации Обамы полагали, что Россия уже не способна восстановить былую мощь, ведь советские БЖРК производились на украинских предприятиях.

Нетрудно представить удивление заокеанских стратегов, когда они узнали о возрождении проекта…

Устройство комплекса

Внешне — обычный железнодорожный состав из трёх тепловозов и вагонов: почтово-багажных и рефрижераторных. Но семь вагонов — это командная секция полка (пункт управления, связь, энергоустановка, жилые и бытовые помещения). Ещё девять вагонов — это три пусковых модуля. Каждый модуль включает три вагона: командный пункт, пусковая установка с ракетой и технологический отсек. Завершает состав вагон-цистерна с топливом…

По просторам страны курсировали тысячи похожих поездов. Лишь очень внимательный наблюдатель мог заметить, что у некоторых «рефрижераторов» не четыре, а восемь колёсных пар — для веса в 150 тонн, хотя на борту красовалась надпись «Для легких грузов». Три локомотива позволяли в случае необходимости быстро рассредоточить пусковые модули по разным направлениям…

Принцип действия

Ракетные поезда перемещались по перегонам ночью, минуя крупные станции. Днём они отстаивались на специально подготовленных позициях — их следы видны до сих пор: заросшие тупики, а на столбах — датчики для точного определения координат, без которых быстрый старт был невозможен...

После остановки состава специальный механизм отводил в сторону контактную сеть, крыша вагона откидывалась, и из «рефрижератора» производился старт. На высоте около 50 метров включался маршевый двигатель первой ступени — чтобы раскалённая струя не повредила пусковую установку и железнодорожное полотно.

Вся операция занимала менее двух минут.

Трёхступенчатая твердотопливная ракета РТ-23УТТХ доставляла 10 боевых блоков индивидуального наведения (мощностью по 430 кт каждый) на расстояние свыше 10 000 км. Точность попадания составляла порядка 150 метров. Ракета отличалась повышенной устойчивостью к поражающим факторам ядерного взрыва и могла восстановить работу своей электронной системы после него…

Но главным преимуществом, сводившим с ума американских стратегов, были бескрайние просторы страны.

Тактическое превосходство

Всего было развёрнуто двенадцать таких составов. 36 ракет и 360 боевых блоков в Костромской, Пермской областях и Красноярском крае. «Молодцы» составляли основу группировки ответного удара, постоянно перемещаясь в радиусе 1500 км от мест базирования. Поскольку они не отличались от обычных грузовых поездов, то, выходя на магистраль, фактически исчезали для средств разведки противника.

За сутки состав мог преодолеть до 1000 километров!

Именно это и выводило из себя американцев. Проведённое моделирование показало: даже массированный удар двумя сотнями ракет «Минитмен» или МХ (в сумме 2000 боеголовок) мог вывести из строя не более 10% комплексов. Для контроля над оставшимися 90% потребовалось бы привлечь дополнительно до 18 разведывательных спутников. Содержание такой орбитальной группировки в итоге обошлось бы дороже, чем стоимость всех «Молодцов»…

Пентагон пытался создать аналог, но потерпел техническое фиаско. Зато добился успеха на дипломатическом фронте: в июле 1991 года Михаил Горбачёв неожиданно согласился подписать договор СНВ-1. Наши «Молодцы» прекратили боевое патрулирование, а вскоре отправились в последний путь на переплавку…

По оценкам экспертов, новый «Молодец» может появиться на вооружении уже в 2019 году, сообщила «Телерадиокомпания „Звезда“».

Техническая справка

Боевой железнодорожный ракетный комплекс (сокращённо БЖРК) — тип стратегических ракетных комплексов подвижного железнодорожного базирования. Представляет собой специально сконструированный состав, в вагонах которого размещаются межконтинентальные баллистические ракеты, командные пункты, технологические системы, средства охраны и личный состав.

Фото: my.mail.ru

Наименование «Боевой железнодорожный ракетный комплекс» также используется как собственное имя для советского комплекса 15П961 «Молодец» (РТ-23 УТТХ) — единственного БЖРК, принятого на вооружение и выпускавшегося серийно. Комплекс нёс боевое дежурство в РВСН с 1987 по 1994 год (12 единиц). К 2007 году все они были утилизированы, за исключением двух, переданных в музеи.

На железных дорогах СССР и России за ним закрепилось условное обозначение «поезд номер ноль».

Первые исследования по использованию ж/д составов как носителей стратегических ракет начались в 1960-х годах в СССР и США.

Фото: my.mail.ru

Приказ о создании БЖРК с ракетой РТ-23 был подписан 13 января 1969 года. Головным разработчиком назначено КБ «Южное». Главными конструкторами стали академики Владимир и Алексей Уткины. В.Ф. Уткин проектировал ракету, А.Ф. Уткин — стартовый комплекс и вагоны.

По замыслу, БЖРК должен был стать основой группировки ответного удара благодаря высокой живучести. Единственным производителем ракет был Павлоградский механический завод (ПО «Южмаш»).

Лётные испытания ракеты РТ-23УТТХ (15Ж61) проходили на космодроме «Плесецк» в 1985—1987 годах (32 пуска). Было совершено 18 поездок БЖРК по железным дорогам страны (пройдено свыше 400 000 км) в различных климатических зонах.

Фото: my.mail.ru