Три МС-21 совершили свыше 120 полётов и прошли больше половины сертификации

Программа сертификационных испытаний российского среднемагистрального лайнера МС-21 преодолела экватор: выполнено более 50% от запланированного объёма. В воздух подняты три опытные машины, которые в совокупности совершили свыше 120 сертификационных полётов. Такие данные содержатся в материалах Кремля.

Эти цифры обретают особый вес на фоне события, случившегося 18 сентября. В церемонии подписания крупнейшего в истории отечественной гражданской авиации контракта приняли участие президент России Владимир Путин, глава Минпромторга Антон Алиханов и министр транспорта Андрей Никитин. Речь идёт о поставке 90 лайнеров МС-21. График передачи машин заказчику охватывает период с 2029 по 2032 год. Договор не ограничивается самими самолётами: в него включены тренажёры, подготовка персонала и послепродажное обслуживание.

МС-21 — узкофюзеляжный лайнер разработки корпорации «Яковлев», входящей в Объединённую авиастроительную корпорацию Ростеха. Пассажировместимость варьируется от 163 до 211 человек в зависимости от компоновки. Именно этот самолёт должен стать основой обновления парка российских авиакомпаний на среднемагистральных направлениях.

Ключевой вопрос — сроки. Росавиация рассчитывает завершить сертификацию импортозамещённой версии МС-21 в 2027 году. Для этого лайнер проходит испытания с российскими системами и двигателями ПД-14. Фактически речь идёт о полной замене иностранных комплектующих, что в нынешних условиях перестало быть опцией и превратилось в необходимость.

Более половины программы испытаний — рубеж, который принято называть промежуточным. За ним начинается самая трудоёмкая часть: отработка отказных ситуаций, подтверждение ресурса агрегатов, доводка бортового оборудования. Каждый из этих этапов способен сдвинуть график, и история мировой авиации знает немало примеров, когда финальные 20% сертификации занимали больше времени, чем первые 80%.

Тем не менее связка «120 полётов трёх бортов — контракт на 90 машин — горизонт поставок 2029–2032» выстраивается в понятную логику. Государство фиксирует спрос на годы вперёд, промышленность получает гарантированную загрузку, а авиакомпании — ориентир для планирования маршрутной сети. Остаётся дождаться, как этот замысел выдержит проверку реальным производственным циклом.