Плюсы и минусы единственного авианосца России
Командир тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» Сергей Артамонов дал интервью, в котором объяснил причину сильного дыма из труб корабля во время похода в Сердиземное море и обратно. По его словам, подобным образом дымят все корабли, кроме тех, что имеют атомную силовую установку. Этот инцидент породил массу шуток и насмешек в социальных сетях, однако так ли плох наш единственный авианосец, как представляется многочисленным «диванным военным экспертам».
Поход единственного авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» к берегам Сирии сопровождало максимально возможное количество сетевых шуток и мемов. Про дым из труб «Кузнецова» не пошутил только ленивый. Даже американцы в газетных статьях называют его не иначе как smoke carrier («дымоносец»), а «эксперты» из соседней страны придумывают, как же России избавиться от него.
Так ли плох «Кузнецов», действительно ли он не отвечает никаким современным требованиям? И если так, то не проще ли отказаться от него вообще? Ответ на этот вопрос далеко не так прост, как хотелось бы. И, чтобы ответить, сначала стоит попробовать понять, как же единственный российский авианосец «дошёл до жизни такой»?
Жертва идеологии
Первые авианосцы были задуманы в СССР ещё в пятидесятых годах, но их создание откладывалось по различным причинам. Главный идеолог, адмирал флота Николай Кузнецов настаивал на разработке лёгкого авианосца, способного нести на себе до 40 поршневых самолётов. К сожалению, дальше планов дело не пошло.
Во многом разработке своего авианосца мешала кампания по борьбе с космополитизмом и «преклонением перед заграницей». Под её эгидой попытки перенять американский опыт в создании авианосцев встречались в штыки. Кроме того, созданию собственного корабля, способного нести авиацию, мешал вредный штамп «Зачем нам, миролюбивой коммунистической державе, оружие капиталистического милитаризма?».
Так и не шёл дальше планов и чертежей ни один из проектов советского авианосца. Николай Кузнецов пережил две опалы и ушёл в отставку. Пришедший на его место Сергей Горшков гораздо более чутко прислушивался к настроениям начальства, линию свою не гнул, а потому создание своего, родного «орудия империалистической агрессии» было отложено в долгий ящик.
«Киевский» старт
В 1970 году на стапеле Черноморского судостроительного завода в Николаеве был заложен головной корабль проекта 1143. Это был тяжёлый противолодочный крейсер с авиационным вооружением. Вроде крейсер, но строящийся специально под посадку и взлёт самолётов. Вся его конструкция, начиная с официального наименования, являлась компромиссом между считавшей его «орудием агрессоров» официальной пропагандой и насущной потребностью флота, нуждавшегося в возможностях нормального авианосца.
«Киев» был продолжением крейсерского проекта 1123, по которому уже были построены противолодочные крейсера-вертолётоносцы «Москва» и «Ленинград». «Киев» же должен был стать первым с возможностью взлёта, посадки и хранения авиагруппы. Он отличался от проекта 1123 своим гораздо более «авианесущим» видом. Остров надстроек был смещён вправо от осевой линии корабля, полётная палуба получила консольный свес, на котором были размещены взлётно-посадочные площадки.
В отличие от нормального авианосца передняя палуба корабля была занята вооружением, как и положено крейсеру. И всё равно это был уже практически явный авианосец. Впоследствии возникла версия, что появление кораблей подобного класса связано в первую очередь с Конвенцией Монтрё о статусе проливов от 1936 года, согласно которой суда, причисляемые к авианосцам, не могут проходить демилитаризованные проливы Босфор и Дарданеллы.
Но, во-первых, этот запрет не относится к кораблям черноморских стран, в число которых входит Россия. Во-вторых, всё равно авианесущие крейсера указывались в приложении к конвенции как aircraft carriers, то есть авианосцы.
В итоге, как обычно и бывает с «детьми» компромиссов, проект 1143 оказался далеко не идеальным. При значительных размерах этих кораблей (водоизмещение до 45 000 тонн) их возможности как авианосцев оказались сильно урезанными.
Рождение «Кузнецова»
В марте 1981 года был заложен корабль по проекту 1143.5, эволюционному продолжению тяжёлых авианесущих крейсеров. В документах проекта он был указан как «Советский Союз», при закладке был переименован в «Ригу», в 1985 году, во время спуска на воду, стал «Леонидом Брежневым» в честь умершего вождя, после достройки на плаву в 1987 году был переименован в «Тбилиси» — под этим названием он и прошёл испытания.
Будущий «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» отличался впервые обеспеченной возможностью взлётов и посадки на него самолётов традиционной схемы, модифицированных вариантов сухопутных Су-27, МиГ-29 и Су-25. Чтобы осуществлять взлёт и посадку, у него удлинили палубу и трамплин, и, в отличие от головного корабля проекта «Киев», ракетное вооружение уже не занимало всю переднюю палубу.
В ноябре 1989 года на его палубу впервые в СССР совершил посадку Су-27К, а спустя сутки первый взлёт с палубы произвёл с использованием трамплина МиГ-29К. Корабль был официально зачислен в списки Северного флота.
В 1991 году «Тбилиси» находился на Севастопольском рейде, именно тогда от Леонида Кравчука, первого президента Украины, пришла телеграмма о том, что авианесущий крейсер является собственностью Украины и должен оставаться на своём месте. Командир корабля Виктор Ярыгин решил, что такого государства, как Украина, ещё не существует, а потому он должен подчиняться приказам командования Северного флота СССР и взять курс на Босфор.
Несмотря на отсутствие официального предписания на проход, Турция не стала останавливать корабль, и «Тбилиси», совершив переход вокруг Европы, ушёл к месту постоянного базирования в Видяеве Мурманской области. Именно там, в составе Северного флота он получит своё финальное название «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
И сгущёнки, и мёда
И всё-таки «Кузнецов» не до конца растерял свои крейсерские возможности. Достаточно лишь глянуть на список его вооружения, чтобы это понять. Вряд ли кто-то будет утверждать, что возможность нанести ракетный удар является минусом. В число вооружения «Кузнецова» входят следующие наименования:
— 12 пусковых установок крылатых противокорабельных ракет «Гранит», предназначенных для борьбы с группировками судов противника, включая авианосные. Понятно, что никто в здравом смысле не будет подводить свой авианосец на 625 километров, необходимых для поражения, однако возможность потопить эсминец или корвет, подошедший слишком близко, более чем хороша.
— 24 пусковых установки «Кинжал» по восемь ракет в каждой, обеспечивающих защиту от массированных налётов с применением средств воздушного нападения (низколетящих противокорабельных и противорадиолокационных ракет на расстоянии до 12 километров от корабля.
— Зенитно-ракетный артиллерийский комплекс (ЗРАК) «Кортик», который работает на ещё более близких дистанциях, до восьми километров. Дальше, на расстоянии в пять километров в дело вступят шесть артиллерийских шестиствольных установок АК-630. Это последняя завеса, призванная обеспечить уничтожение прорвавшихся к авианосцу ракет противника.
Кроме прочего, «Адмирал Кузнецов» несёт на себе 60 глубинных бомб, чтобы при случае можно было попугать подлодки неприятеля. Кроме как «на всякий случай», объяснить их наличие сложно. Дело в том, что авианосцы никогда не ходят в одиночку, и в его «свите» должен найтись тот, кому накидать бомбы будет гораздо сподручнее.
Что же касается расположенной авиагруппы, то сейчас, на время похода в Сирию, она выглядит так: 10—12 истребителей Су-33, 2 истребителя МиГ-29К (один из которых вчера был потерян, подробнее об этом читайте в нашем материале «Первая потеря. В Средиземном море упал истребитель МиГ-29К: версии и факты»), 2 истребителя МиГ-29КУБР и более десяти вертолётов Ка-52К, Ка-27, Ка-31.
Авиагруппа, вполне достаточная для нанесения ударов по армии террористов и помощи в Алеппо. Но разве не проще было бы обойтись сухопутной группировкой?
А что у них?
Да, «Адмирала Кузнецова» сложно, да и бесполезно сравнивать с лучшими образцами американских авианосцев, отточенных несколькими поколениями. Там за каждым из них стоят несравнимо большие вложенные деньги и опыт, который никак не купить.
Но, как пишет обозреватель The Telegraph Кон Кафлин (Con Coughlin), «не смейтесь над дымящим и старым авианосцем Путина, по крайней мере, у России он есть». Все британские авианосцы давно разрезаны на иголки, а строящийся авианосец серии «Инвисибл» будет готов в самом идеальном случае в 2020 году. А скорее всего, и позже, если посмотреть, с каким скрипом выделяются средства на его достройку. Опять же сначала стоит его достроить и посмотреть, какие «детские болезни» при этом вылезут.
Не лучше дела и у Франции, основной авианосец которой, «Шарль де Голль», из тринадцати лет службы едва ли не десять простоял в ремонтных доках. «Ходячая катастрофа», как ласково зовут свой авианосец французы, достоин отдельной статьи или даже поэмы. Достаточно вспомнить, как во время тренировочных манёвров в Карибском море у него отвалилась лопасть правого винта и «Де Голль» несколько недель добирался домой трёхузловым ходом.
Во время строительства ошиблись с длиной палубы, и оказалось, что для посадки самолётов ДРЛО E-2 Hawkeye не хватает четырёх метров. Потом были радиационная авария, выгорание активной зоны реакторов, капитальный ремонт и отказ всей системы электроснабжения.
И это строившийся почти десять лет авианосец, стоивший 3,3 миллиарда долларов. Случись такое в России, все до сих пор смеялись бы над нами. А тут — ну дымит, так с кем не бывает? Почему-то никто не вспоминает об американских USS Freedom с похожими мазутными двигателями, которые дымят ничуть не хуже. Однако, если американцы просто объясняют это прогоранием топлива, россияне же бросаются шутить и писать, что «всё пропало», ничего у нас хорошего не осталось. Все полимеры канули в Лету.
Дым над водой
Нужно честно и трезво оценивать «Адмирала Кузнецова» и всё, что с ним связано. Других авианесущих крейсеров у нас нет и, скорее всего, не будет ещё долгое время. Есть лишь «Кузнецов», который больше половины времени провёл в ремонтных доках, переходя от одного планового ремонта к другому. И тем не менее он способен на переход до Сирии и помощь в проведении операции. Как бы то ни было, авианосец лишь несёт на себе самолёты, вся его сила в мастерстве и опыте пилотов.
Да, у него есть серьёзная проблема, созданная на этапе проектирования: у авианесущего крейсера отсутствуют паровые катапульты. Вместо них установлен трамплин. С другой стороны, это повышает отказоустойчивость всего комплекса и делает невозможным возникновение ситуации, когда из-за отказа катапульты вылеты невозможны.
Именно опыт — главный плюс от того, что получает сейчас «Адмирал Кузнецов» в Средиземном море. Откажись мы от него, к моменту создания перспективного тяжёлого российского авианосца «Шторм» (проект 23000) у нас просто не останется людей, умеющих работать с такой техникой. А даже самый лучший в мире авианосец без умелого личного состава — просто плавучая железяка.
Туманные перспективы
Сможет ли «Кузнецов» помочь в сирийской операции? Это даже не вопрос — конечно, сможет. Он уже на месте, и с каждым вылетом военные получают уникальный опыт использования как самолётов, так и вертолётов. А их применение с кораблей радикально отличается от опыта ударов с сухопутных аэродромов. Этот опыт не уходит в никуда, по нему пишутся десятки и сотни рапортов, а найденные проблемы будут исправлены или помогут не совершить подобных ошибок при проектировании в будущем.
В январе-феврале месяце он вернётся обратно и встанет на плановый ремонт. Вполне возможно, что в этот раз авианесущий крейсер получит новые ракетные установки. Некоторые источники даже говорят о возможности установки находящихся сейчас в разработке гиперзвуковых ракет.
Что будет дальше, посмотрим. Однако уже сейчас понятно, что хоть и не без сложностей, но «Адмирал Кузнецов» способен на выполнение возложенных на него задач. Остаётся надеяться, что оставшаяся часть сирийской операции пройдёт без проблем. А шутники пускай продолжают шутить, у «диванных войск» своя задача, не стоит им мешать.
Михаил Котов
