МиГ-19: я никуда не уходил. Продолжаем…
Почему МиГ-19 спустя 70 лет стал лучшим дроном: честный разбор
В сентябре 1955 года советские ВВС приняли на вооружение истребитель, которому было суждено пережить своих создателей. МиГ-19 — первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель. Прошло 70 лет. И этот самолет до сих пор воюет. Только теперь без пилота.
О чем это я? Китай завершил конверсию парка старых J-6 (лицензионная копия МиГ-19) в тяжелые ударные БПЛА J-6W. В мире больше нет серийных дронов с такой скоростью и боевой нагрузкой. Американцы нервничают. И есть за что.
Чем МиГ-19 был лучше своего главного конкурента
МиГ-19 приняли на вооружение в 1955 году. F-100 Super Sabre — годом раньше. Но советская машина оказалась удачнее по целому ряду параметров.
- Маневренность. F-100 был вдвое тяжелее. МиГ-19 весил 7,5 тонны против 15 тонн у американца. Это давало ему свободу в ближнем бою.
- Вооружение. Три 23-мм пушки НР-23. Просто, надежно, убийственно. Позже добавили управляемые ракеты «воздух-воздух».
- Скорость. 1450 км/ч. Машина уверенно преодолевала звуковой барьер в горизонтальном полете.
Но главное — МиГ-19 оказался живучим. Он прошел Вьетнам, Ближний Восток и африканские конфликты. И везде показывал результат.
Вьетнамская статистика, о которой молчат
Во Вьетнаме воевали не сами МиГ-19, а их китайские копии J-6. Разница была только в иероглифах на приборной доске. Двигатель WP-6 уступал оригинальному РД-9Б по надежности, но в остальном это был тот же самолет.
И вот цифры: J-6 сбили 19 американских машин. Семь из них — это F-4 Phantom II, на тот момент лучший истребитель США. Собственные потери китайских J-6 — всего 5 машин. Соотношение 3.8:1. Для самолета, который считался устаревшим уже на момент начала войны, — это феноменальный результат.
Мое личное наблюдение. Недавно я наткнулся на данные по конверсии старой техники. Американцы пытались сделать нечто подобное с F-4 — безуспешно. МиГ-19 оказался идеальным донором для беспилотника именно из-за избыточной прочности планера. В 1950-е годы советские инженеры закладывали запас, который не нужен пилотируемой машине, но критичен для дрона. В США этого не сделали.
Как старый истребитель стал дроном: технология переделки
J-6W — это не просто МиГ-19 без пилота. Конверсия затронула все системы.
Что убрали:
- Кресло пилота и систему жизнеобеспечения
- Пушки (вся стрелковая артиллерия)
- Радиооборудование (кроме БРЛС)
- Внешние топливные баки
Что добавили:
- Навигационную систему с отслеживанием рельефа
- Автопилот
- Камеры для оптической разведки
- Спутниковый канал «Бейдоу»
Результат: беспилотник взлетным весом 7500 кг. Он способен нести 500 кг боевой нагрузки (бомбы или ракеты) и развивать скорость 1450 км/ч. Для сравнения, американский MQ-9 Reaper летает в три раза медленнее.
МиГ-19 против MQ-9: сравнение, которого не ждали
| Характеристика | J-6W (Китай) | MQ-9 Reaper (США) |
|---|---|---|
| Максимальная скорость | 1450 км/ч | 400 км/ч |
| Высота полета | 15 000 м | 15 000 м |
| Дальность | 1 400 км | 1 900 км |
| Боевая нагрузка | 500+ кг | 1700 кг |
| Время преодоления 1000 км | ~40 минут | 4-5 часов |
| Стоимость нового аппарата | ~$1-2 млн (конверсия) | $30 млн |
Да, MQ-9 берет больше груза и летит дальше. Но J-6W делает это в шесть раз быстрее. В современной войне скорость — это живучесть. Пока «Жнец» ползет к цели, его могут сбить. МиГ-19 пролетает 1000 км за 40 минут. Это меняет правила игры.
Главный козырь: у Китая их тысячи
За все время производства китайские заводы выпустили более 3000 J-6. Из них около 1000 машин законсервированы в специальных хранилищах, в том числе внутрискальных ангарах времен Холодной войны. И большинство — в рабочем состоянии.
Сколько нужно времени, чтобы превратить МиГ-19 в J-6W? Китайцы не говорят. Но очевидно: это дешевле и быстрее, чем строить новый дрон с нуля. При той же стоимости одного MQ-9 можно конвертировать 15-20 МиГов. А потом отправить их роем.
Резюме от автора. МиГ-19 прожил три жизни. Первая — советский сверхзвуковой истребитель. Вторая — китайский J-6, воевавший во Вьетнаме. Третья — ударный дрон J-6W. И это не конец. Пока в мире есть боевые задачи, для которых нужна скорость, высота и дешевизна, МиГ-19 останется в небе. Просто потому, что лучшее — враг хорошего. А этот самолет был сделан на совесть. Надолго.
P.S. Самое ценное в этой истории — не технология. А то, что 70 лет назад инженеры построили планер, который можно адаптировать под задачи 2025 года. Вот это я понимаю — задел на века.
