FB-22 и FB-23: непройдёнными путями ВВС США

Разработка современной боевой машины – это длительный, сложный и дорогостоящий процесс. Нет ничего удивительного в том, что когда у конструкторских бюро и предприятий оборонно-промышленного комплекса (ОПК) получается создать какое-то успешное изделие, то на его базе разрабатываются различные модификации, предназначенные для решения тех или иных задач.

Учитывая стоимость современных боевых самолётов, к авиации это относится в первую очередь, например, можно вспомнить фронтовой бомбардировщик МиГ-27, созданный на базе истребителя МиГ-23, а на базе фронтового бомбардировщика Су-24 был создан тактический разведывательный самолёт Су-24МР.




Куда больше модификаций было создано на базе истребителя-перехватчика четвёртого поколения Су-27 – это и двухместная версия Су-30, которая получила многочисленные экспортные версии, включая знаменитую индийскую Су-30МКИ, это и фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34, палубный Су-33, модификация поколения 4++ Су-35С, а ещё было множество опытных машин, не пошедших в серию, например, Су-27КУБ/Су-33УБ.


А что у вероятного противника?

Если говорить об истребителях четвёртого поколения F-15, F-16 и F-18, то эти машины также получили множество модификаций, а вот у истребителя пятого поколения F-22A Raptor с модификациями как-то не задалось. Конечно, то же самое можно сказать и о нашем многофункциональном истребителе Су-57, но эта машина появилась гораздо позже F-22A, так что у неё ещё всё впереди.

Впрочем, в своё время и у F-22A были перспективы стать чем-то большим, нежели просто истребитель, но, обо всём по порядку.

В марте 1999 года военно-воздушные силы (ВВС) США опубликовали белую книгу, в которой говорилось, что существующий парк стратегических бомбардировщиков B-52, B-1 и B-2 будет достаточен примерно до 2037 года. Однако такие сроки устраивали далеко не всех в Конгрессе и в руководстве ВВС США, в частности, предполагалось, что повышение численности и эффективности средств противовоздушной обороны (ПВО) у вероятных противников значительно увеличивали риски уничтожения любых самолётов, не оснащённых технологиями снижения заметности.


В качестве решения проблемы рассматривалась возможность создания некоего среднего – регионального бомбардировщика, способного частично взять на себя функции стратегических бомбардировщиков и обладающего повышенной выживаемостью на поле боя, в частности, предприятиями оборонно-промышленного комплекса (ОПК) США были предложены три проекта – FB-22 компании Lockheed Martin, FB-23 компании Northrop Grumman и B-1R компании Rockwell.

Фактически ВВС США решили повторить трюк с тактическим бомбардировщиком F-111, когда они превратили его в «полустратегический» бомбардировщик FB-111A, выпущенный в количестве 76 машин (хотя изначально планировалась серия в 263 единицы).

FB-22

Проект бомбардировщика FB-22 компания Lockheed Martin предложила ещё в начале 2000-х годов, а в 2001 году были начаты исследования осуществимости проекта FB-22 в целом. Основной задачей FB-22 рассматривалось проникновение в воздушное пространство противника, плотно прикрытое средствами ПВО, для нанесения ударов по наземным целям. При этом FB-22 должен был сохранять возможность борьбы с воздушными целями.

Для этого компания Lockheed Martin разработала несколько концепций, которые предусматривали значительные изменения фюзеляжа и крыльев, сохраняя при этом большую часть бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) исходного истребителя F-22A.

В первом варианте, обозначенном как FB-22-1, Lockheed Martin удлинила и расширила фюзеляж, чтобы увеличить внутренние отсеки вооружений, тогда как общая аэродинамическая схема осталась неизменной.


В последующих известных итерациях, обозначенных как FB-22-2, FB-22-3, FB-22-4, хвостовое горизонтальное оперение было удалено, фактически FB-22 стал строиться по схеме «бесхвостка», при этом разработчики рассматривали возможность установки треугольно-ромбовидных крыльев с различной стреловидностью по передней и задней кромке. Увеличение размаха крыльев позволяло значительно повысить дальность полёта FB-22 как за счёт увеличения подъёмной силы, так и за счёт размещения дополнительных запасов топлива в баках, размещаемых в крыле.


Передняя часть фюзеляжа всех модификаций FB-22 была удлинена для размещения второго пилота – оператора вооружений. Унификация F-22A и FB-22 по БРЭО и программному обеспечению должна была достигать 80%. По некоторым данным, было создано не четыре, а шесть версий FB-22, но достоверная информация о них отсутствует.

Боевая нагрузка во внутренних отсеках FB-22 должна была составлять 6800 килограмм, а при размещении вооружений на внешних пилонах – 13 600 килограмм. При этом для FB-22 планировалась разработка малозаметных «гранёных» внешних контейнеров для вооружений, размещаемых под крылом, в частности, в них должны были помещаться такие крупногабаритные авиабомбы, как GBU-37.


По сравнению с исходным F-22A боевой радиус FB-22 был почти утроен – с 1100 километров до более чем 3000 километров, дополнительно он мог быть ещё более увеличен за счет использования подвесных топливных баков.

Основным режимом полёта являлся дозвуковой, хотя наличие форсажных камер в оптимизированных для дозвукового полёта турбореактивных двигателях Pratt & Whitney F119 допускало и возможность броска на сверхзвуковой скорости. Предполагаемая максимальная скорость различалась в зависимости от варианта исполнения – от 1,5 Маха для FB-22-4 с его максимально большой площадью крыла до 1,92 Маха у FB-22-2.


Для самообороны от самолётов противника FB-22 должен был нести ракеты AIM-9 Sidewinders и AIM-120 AMRAAM.

Тематика регионального бомбардировщика заинтересовала не только компанию Lockheed Martin, но и их конкурента – компанию Northrop Grumman, ранее проигравшую конкурс на малозаметный истребитель пятого поколения со своим прототипом YF-23.

FB-23

Скорее всего, у регионального бомбардировщика FB-23 компании Northrop Grumman заведомо было меньше шансов по сравнению с FB-22, поскольку в этом случае терялась унификация, и ВВС США пришлось бы фактически создавать ещё один самолёт пятого поколения – не стоит обольщаться, прототип YF-23 – это всего лишь прототип, ему далеко до серийного изделия.

С другой стороны, компания Northrop Grumman является разработчиком и поставщиком стратегических бомбардировщиков B-2, так что наверняка имелась вероятность того, что они могли продавить проект FB-23 по своим каналам.


Впервые компания Northrop Grumman предложила ВВС США разработать региональный бомбардировщик FB-23 на базе отклонённого проекта самолёта пятого поколения F-23 ещё в 2004 году. Кстати, существует мнение, что выбор самолёта F-22 был ошибкой, что потенциал у F-23 был значительно выше, а ВВС США просто выбрали более консервативную модель для того, чтобы минимизировать возможные риски.


Также есть мнение, что правительство США решило поддержать компанию Lockheed Martin, поскольку Northrop Grumman уже получила значительные средства по программе бомбардировщика B-2 – это вполне в традициях США, «не складывать все яйца в одну корзину», поддерживая сразу несколько производителей, обеспечивая их взаимную конкуренцию.

В СССР тоже был развит подобный подход, и отказ от него ни к чему хорошему не приведёт – фирму МиГ необходимо реанимировать, например, путём закупок хотя бы сотни МиГ-35, созданием перспективного самолёта МиГ-41 или глубоко модернизированного МиГ-31.

Как и в проекте FB-22, перспективный FB-23 должен был иметь двухместную кабину. Общие очертания и компоновка планера должны были бы быть такими же, как и у исходного YF-23, но значительно увеличиться в размерах – почти на треть, до 30 метров против исходных 20 метров у YF-23. Радиус действия должен был составлять порядка 3000 километров с полезной нагрузкой 4540 килограмм во внутренних отсеках.


В общем, судя по всему, FB-23 должен был значительно сильнее отличаться от YF-23, чем FB-22 должен был отличаться от F-22A, став уже чем-то типа нашего Ту-22М3.

Других подробностей о региональном бомбардировщике FB-23 нет, судя по всему, его глубокая проработка не производилась из-за низких шансов на реализацию проекта.

B-1R

О проекте регионального бомбардировщика B-1R компании Rockwell мы упомянем вскользь, поскольку эта машина несколько выбивается из рассматриваемой темы.

Если FB-22 и FB-23 – это развитие тактический боевых самолётов, то B-1R – это попытка создания регионального бомбардировщика на базе стратегического B-1B, путём перевода его на ТРД F119 Pratt & Whitney от истребителя F-22 Raptor, установки на него радиолокационной станции (РЛС) с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), ввода в состав его боекомплекта ракет класса «воздух-воздух», а также расширения номенклатуры применяемых вооружений.

Очевидно, что такая машина была бы не дешевле, а, скорее всего, ещё и дороже исходного стратегического бомбардировщика B-1B и получила бы от него в наследство все проблемы с эксплуатацией, при этом на какое-то увеличение живучести рассчитывать не приходилось, так что проект B-1R, судя по всему, серьёзно даже и не прорабатывался.


Единственное, что стоит отметить, что уже тогда стали задумываться о том, чтобы сделать бомбардировщики более живучими, придав им возможность работы по воздушным целям и оснастив мощными РЛС с АФАР.

В наше время РЛС с АФАР и ракеты «воздух-воздух», скорее всего, появятся в составе бортового комплекса вооружений новейшего американского стратегического бомбардировщика B-21 Raider, который и стал создаваться взамен закрытых программ FB-22, FB-23 и B-1R.

Возникает вопрос, а насколько боевые машины такого формата могут быть востребованы в наши дни?

Шестое поколение

Если посмотреть на ту информацию о самолётах шестого поколения, что имеется в открытом доступе, то можно увидеть, что их размерность может несколько возрасти, по крайней мере, речь идёт о тяжёлых двухдвигательных самолётах.

В частности, США нужен самолёт, способный оперировать на большом удалении от мест базирования, на тихоокеанском театре военных действий – разумеется, мы понимаем, что речь идёт о противостоянии с Китаем.


В свою очередь, в КНР также понимают, что в случае конфликта им придёт атаковать американские военные базы, находящиеся на большом удалении, поэтому среди летающих прототипов самолётов шестого поколения имеются достаточно крупные модели, скорее всего, как раз и способные решать задачи «региональных бомбардировщиков».


Справочно, из англоязычной wikipedia:


Увеличение размерности может быть связано не только с необходимостью увеличения радиуса действия, но и увеличения боекомплекта во внутренних отсеках. Проблема современных малозаметных самолётов пятого поколения в том, что в режиме малозаметности они несут в три-четыре раза меньше ракет «воздух-воздух», нежели их предшественники четвёртого поколения, не говоря уже о боеприпасах класса «воздух-поверхность».


Конечно, можно использовать внешние подвески, но тогда резко увеличивается заметность, а с «гранёными» подкрыльевыми контейнерами для вооружений, судя по всему, как-то не задалось.

Выводы

Как мы видим, решись в своё время США на реализацию программ FB-22 или FB-23, и они могли получить бы достаточно интересную машину, во многом превосходящую «классические» истребители пятого поколения в ряде сценариев.

В чём-то FB-22 или FB-23 могли бы даже иметь предполагаемые возможности перспективных боевых машин шестого поколения – ведь сейчас оказались востребованы и большой радиус полёта, и вместительный отсек (отсеки) вооружений, то есть всё то, что могло бы быть реализовано в FB-22 или в FB-23 ещё лет десять тому назад.

Очень впечатляет концепт FB-23, по крайней мере субъективно...

Исходя из изложенного, возникает вопрос, могут ли быть востребованы подобные машины в Воздушно-космических силах (ВКС) России?