Из защитников в нападающие: юбилей МиГ-31

Сегодня у нас уникальный по многим показателям самолет. Причем даже не в плане ТТХ-ЛТХ, а в плане карьеры. Чтобы вот так, из защитников в нападающие — это в истории авиации случалось не так часто, а чтобы эффективно — и подавно. Пожалуй, предыдущим примером мог бы служить Су-7Б, истребитель, мягко говоря, посредственный и неудачный по очень многим показателям. Однако сменивший амплуа на бомбардировщик, мало того, что сам послужил от души, так еще и дал жизнь очень приличному самолету Су-17, который прослужил в наших ВВС до 1998 года, а в других странах служит до сих пор как Су-22.

Вот и с МиГ-31 получилось нечто подобное, только неудачным его назвать нельзя никак. Он своеобразный. И своеобразный не потому, что «так вышло», а потому, что именно такой самолет был нужен стране.

А вообще, что нужно было Советскому Союзу на тот момент?

Вопрос в крылатых ракетах, которые начали прочно входить в обиход. Новый самолет создавался прежде всего для прикрытия территории СССР от удара крылатыми ракетами со стороны Арктики, где не существовало сплошного радиолокационного поля и сети аэродромов.


Нужен был тяжелый барражирующий перехватчик, способный обнаруживать и поражать цели на фоне земной поверхности в диапазоне высот от 100 м до 30 км управляемым вооружением.

Базовой моделью стал МиГ-25. Самолет эпохальный, но не лишенный недостатков. Когда предатель Беленко угнал МиГ-25 в Японию и американцы изучили перехватчик, пугавший пилотов «Черных дроздов» SR-71, они были несколько ошеломлены тем, как настолько быстрый самолет был… компромиссным, что ли.


МиГ-25 тоже был уникальным самолётом, созданным вопреки многим техническим догмам. Его создавали люди, которые мыслили категориями «надо — сделаем», а не «можно ли». Весь мир считал сталь слишком тяжёлой для истребителя — советские инженеры сделали её главным материалом. Когда двигатели плавились и не выдерживали собственной мощности — их заставили работать, применив специальные сплавы и титан. Нежные на то время кремниевые транзисторы не переносили нагрузок и температур — наши инженеры сказали: «Да чёрт с ними» и поставили проверенные лампы. И с ними радар МиГ-25 «видел» дальше, чем многие американские аналоги.

И в итоге выполнения комплекса работ ОКБ Микояна получился тот самый МиГ25МП, который теперь весь мир знает, как МиГ-31. Можно сказать, что это следующая ступень развития, но по сути — это совершенно иной самолет. Вообще у нас прослеживается такая тенденция, когда из модернизации получается что-то совсем невероятное.

МиГ-31 — это совершенно новая машина. Новая по философии боевого применения, по аэродинамике, двигателям, составу бортового оборудования. А внешнее сходство… Су-35 тоже похож на Су-27, и что?

Радикальные отличия МиГ-31 от МиГ-25 заключаются в двигателях Д-30Ф, прицельно-навигационном комплексе, РЛС и вооружении нового поколения. Ну и экипаж из двух человек, где штурману отводится роль оператора вооружения.

Д-30Ф – уникальное явление в мире двигателей. Этот двигатель представляет собой модернизированный вариант того, что устанавливалось на пассажирском Ту-134. Точнее, обкатанный двигатель для гражданской авиации стал базой для создания военного двигателя. В результате доработки моторов и применения форсажной камеры удалось поднять тягу с 6800 кгс у исходного варианта до 15500 кгс на форсаже. Правда, пришлось значительно увеличить сечение воздухозаборников по сравнению с МиГ-25, Д-30Ф потреблял много больший объем воздуха.


Скорость у МиГ-31 стала несколько меньше, чем у МиГ-25, зато самолет перестал жрать топливо как не в себя и стал способен «висеть» в заданном районе, сделав заявку именно на роль барражирующего перехватчика.

Далее. Далее у нас элемент, который сделал МиГ-31 тем самым исключительным самолетом. РЛС СБИ-16 «Заслон», первая в мире радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой, установленная на серийном боевом самолете. Эта РЛС разрабатывалась под тяжелый перехватчик Ту-148 и перехватчик МиГ-25ПА.


Антенну с электронным сканированием создали в НИИ приборостроения, РЛС разработали в НПО «Фазотрон». «Заслон» на тот момент стал прорывом: РЛС могла одновременно сопровождать до десяти воздушных целей и осуществлять одновременное наведение ракет с полуактивными радиолокационными ГСН на четыре из них, причем важность и приоритет цели определялись автоматически бортовым вычислителем «Аргон-К». Дальность обнаружения целей — до 300 км.

Следующим важным моментом стало наличие автоматизированной цифровой аппаратуры передачи данных РК-РЛДН и АПД-518. Эти системы могли передавать информацию об обнаруженных целях другим самолетам или на наземный КП в реальном масштабе времени, причем процессор мог компилировать данные, полученные от нескольких «Заслонов», в единую картинку.

То есть МиГ-31 уже тогда мог играть роль самолета ДРЛОиУ. Какие возможности дает «Заслон-М» современным модификациям, противникам остается только догадываться.


Плюс еще для скрытого перехвата на МиГ-31 установлена инфракрасная поисково-следящая система на основе теплопеленгатора 8ТП. Теплопеленгатор сопряжен с РЛС, с его помощью выдается целеуказание ракетам с ИК-ГСН типа Р-40ТД и Р-60. Максимальная дальность обнаружения цели в благоприятных условиях теплопеленгатором 8ТП — 50 км.


Ну и оружие было под стать оснащению. Таким оружием стали ракеты большого радиуса действия Р-33 с максимальной дальностью поражения целей 120 км. Это были самые дальнобойные ракеты прошлого века. Четыре ракеты в полуутопленном положении крепятся к нижней поверхности фюзеляжа, и еще есть подкрыльевые пилоны — по два под каждой плоскостью. Восемь ракет — более чем достаточно для отражения любой угрозы.


Кроме того, управлять пуском ракет можно было дистанционно с земли. Наземная станция наведения «Рубеж» могла использовать вооружение МиГ-31 в директорном режиме, выдавая целеуказание.

В новом веке МиГ-31 прошел большой модернизационный путь. Версия МиГ-31БСМ, совершивший первый полет в 2014 году, является модификацией МиГ-31БС до уровня МиГ-31БМ, который составляет основу парка перехватчиков МиГ-31 в ВКС России.

В отличие от базовой модели МиГ-31БС, новейший перехватчик имеет новую СУВ, БРЛС и модернизированную БЦВМ, что позволяет обнаруживать цели на дальности до 320 км, сопровождать до 10 целей и обстреливать 6 целей на дальности до 280 км. Естественно, присутствуют многофункциональные дисплеи в кабинах летчика и штурмана, на которые выводится тактическая, навигационная, радиолокационная информация.

И вот перехватчику и не только перехватчику ровно полвека. Настоящий срок жизни боевого самолёта принято отсчитывать с момента его первого удачного полёта. И вот ровно полвека назад, 16 сентября 1975 года, Герой Советского Союза, лётчик-испытатель Александр Федотов с аэродрома в подмосковном городе Жуковский поднял в небо перехватчик четвёртого поколения МиГ-31. С того момента и идёт отсчёт жизни МиГ-31.


И жизнь самолета была своеобразной. Менялись противники. Сперва это были крылатые ракеты «Томагавк» и сверхзвуковые бомбардировщики В-1В «Лансер». Позднее появились другие цели, но МиГ-31 давно вышел за рамки «охотника за "Томагавками"».

«Летающий штаб» с мощнейшей на тот момент РЛС «Заслон» помогал наводить на цель и другие самолёты. На исходе существования СССР, в 1985 году, РСК «МиГ» создало ещё более совершенный МиГ-31М, но в серию он не пошел по причине полного отсутствия финансирования.

В 1994 году были собраны последние МиГ-31 на базе планеров, построенных ещё во времена Союза. Сегодня эти машины как раз и модернизируются до МиГ-31БСМ и МиГ-31К.

А ведь могли иметь право на жизнь и более изощренные модификации. МиГ-31 как-то совсем не хотел стареть, и уцелевшие энтузиасты военного дела разрабатывали всё новые модификации самолета. Пока отдельно взятые организмы поливали МиГ-31 прозвищами одно краше другого типа «неуклюжего наследия советской эпохи». Неуклюжее наследие не уставало держать звание самого быстрого самолета в мире, да и с высотностью у 31-го было всё в полном порядке.

Именно сочетание «скорость и высота» породили такие варианты, как истребитель спутников с комплексом «Контакт» в модификации МиГ-31Д, до комплекса вывода на орбиту небольших спутников с экспериментальной версией МиГ-31И.

И, естественно, МиГ-31К. В 2018 году корпорация «МиГ» выпустила в воздух модификацию МиГ-31К. Ее особенностью является оснащение гиперзвуковыми аэробаллистическими ракетами Х-47М2 «Кинжал»/«Изделие 9-А-7660» для атаки наземных целей. Для эксплуатации «Кинжала» самолет получил новый комплекс бортового оборудования, увеличенный запас топлива и специальную аппаратуру связи.


Ракета Х-47М2 «Кинжал» имеет значительный вес (около 4 тонн), что повлекло за собой смещение центра тяжести самолета и потребовало особой программы подготовки пилотов к взлету с подвешенной ракетой.

С появлением «Кинжала» МиГ-31К переквалифицировался в тяжелый ударный самолет, фактически выполняющий роль первой ступени ракеты.

МиГ-31К поднимает Х-47М2 на высоту около 25 км и разгоняет ее до скорости 3 000 км/ч. Далее система управления помогает экипажу вывести самолет на оптимальный режим полета в плане скорости и высоты и осуществляет пуск. После этого происходит компенсация потери массы и изменения центра тяжести самолета. Всё это делается автоматически системой управления.

Летно-технические характеристики МиГ-31К не изменились по сравнению с МиГ-31БМ, за исключением набора вооружения. При использовании Х-47М2 становится невозможна подвеска других ракет, так что весь набор вооружения МиГ-31К состоит из пушки ГШ-23-6 и ракеты Х-47М2.

Да в целом МиГ-31 весь не так сильно изменился за прошедшие 50 лет. Да, более мощные и экономичные двигатели, да, более современная электроника, более дальнобойные ракеты. Такой путь проходят все самолеты в мире, которым уготована более долгая, чем у других, жизнь.

Авиационные издания мира уделяли внимание другим самолетам, в первом ряду всегда были F-15, F-16, F-22, Су-27, Су-35 и МиГ-29. МиГ-31 как бы всегда был на третьих ролях, неуклюжий символ советской эпохи.

Однако кто сказал, что оружие обязательно должно быть красивым и изящным? О да, красота парадной шпаги с посеребрённым или позолоченным клинком и камнями на эфесе – это красота оружия. Равно как и современные позолоченные пистолеты различных князьков и баронов. Но красота совершенно несовместима с эффективностью. Доказано обычным оружием.

МиГ-31 – это самое обычное и довольно эффективное оружие. Которое используется тогда, когда это необходимо.


Было бы очень странно наблюдать подобный самолет на вооружении какого-нибудь европейского государства, территорию которого МиГ-31 способен пересечь за полчаса неспешного полета. А на просторах русского Севера, где в основном-то и несли свою службу 31-е, или над Тихим океаном, от Камчатки до Владивостока, вот там МиГ-31 смотрелся вполне нормально и осознанно.

Есть самолеты универсальные. Есть узкоспециализированные. А есть просто хорошие самолеты с большим потенциалом. Вот МиГ-31 из таких. Летающий штаб, перехватчик, ракетоносец для работы по наземным целям, убийца спутников – да вообще все, на что способна фантазия, можно примерить на МиГ-31.

Семидесятые годы прошлого века были поистине ренессансом военной инженерии. Во многих странах мира с такой легкостью создавались образцы оружия, которое вполне актуально и сегодня, что просто удивительно. «Соколы», «Ястребы», «Миражи», танки, что их «Абрамсы» и «Леопарды», что наши Т-72, – всё из тех времен. Да и наши Су-27 и МиГ-31 оттуда же.

Так что полвека — это, конечно, много, но не для хорошего оружия. Потому и переход МиГ-31 из перехватчика-защитника в нападающие-ракетоносцы и произошел настолько спокойно. Спокойно, понятное дело, для нас.

Конечно, не стоит зацикливаться на МиГ-31К, это, скорее, самолет-полигон для испытаний «Кинжала», такой ракетой оперировать проще более специализированным самолетам типа Ту-160М или Ту-22М3М. И надо сказать, что испытания в условиях боевой обстановки показали состоятельность «Кинжала», следовательно, и МиГ-31 состоялся как ударный самолет. Однако в первую очередь МиГ-31 – это хранитель воздушных рубежей нашей страны, и именно в этой роли он наиболее ценен, потому что в мире нет пока самолета, способного хотя бы достойно сбежать от этого перехватчика.


Полвека назад у коллективов КБ Микояна и Пермского моторостроительного КБ под руководством Генерального конструктора Р. А. Белякова, Г. Е. Лозино-Лозинского, К. К. Васильченко, В. А. Архипова, А. А. Белосвета, Э. К. Кострубского и главного конструктора авиадвигателей П. А. Соловьева получился настоящий шедевр. Не стареющий и не теряющий сил и возможностей самолет, настоящий хранитель границ и покоя.

С юбилеем, МиГ-31!