Оборонлогистика: норвежское судно отказалось помогать морякам с Большой Медведицы

Норвежские моряки отказались спасать российский экипаж тонущего сухогруза «Урса Майор» в Средиземном море, сославшись на некий «запрет». Инцидент, произошедший 24 декабря, грозит перерасти в международный скандал: по мнению экспертов, действия капитана судна Oslo Carrier 3 являются прямым нарушением морского права, которое предписывает оказывать помощь любому терпящему бедствие, вне зависимости от политической конъюнктуры.

Отказ от спасения: детали происшествия

Согласно заявлению компании-судовладельца «Оборонлогистика», когда спасательная шлюпка с терпящими бедствие моряками приблизилась к борту норвежского судна, капитан Oslo Carrier 3 ответил отказом. Примечательно, что, по данным российской стороны, часть команды норвежца составляли русскоязычные специалисты, однако это не повлияло на решение. «При подходе спасательной шлюпки к борту норвежское судно отказалось принимать членов экипажа Ursa Major, ссылаясь на некий запрет», — подчеркнули в пресс-службе «Оборонлогистики».

Юридические последствия для Осло

В компании уже заявили, что действия норвежского судна являются грубейшим нарушением статьи 10 Международной конвенции о спасании 1989 года. Этот документ прямо обязывает капитана любого судна «не подвергая серьезной опасности свое судно и находящихся на нем лиц, оказывать помощь любому лицу, которому угрожает гибель в море». Отказ в помощи может стать основанием для официального расследования со стороны Международной морской организации (IMO).

Обстоятельства гибели сухогруза

Универсальный сухогруз Ursa Major, крупнейшее судно в парке «Оборонлогистики», следовал из Санкт-Петербурга во Владивосток с грузом портовых кранов и люковых крышек для новых ледоколов. Крушение произошло в международных водах между Испанией и Алжиром. По данным владельца, перед затоплением в машинном отделении прогремели три взрыва, после чего судно получило крен в 25 градусов и начало стремительно набирать воду. Судно «Урса Майор» вышло из порта Санкт-Петербург всего за две недели до трагедии. Оно должно было прибыть в пункт назначения 22 января, но затонуло 24 декабря. Компания «Оборонлогистика» входит в структуру военно-строительного комплекса Министерства обороны России и занимается стратегическими перевозками, что делает данный инцидент особенно чувствительным для логистических цепочек ведомства. Отказ норвежского судна принять на борт российских моряков создает опасный прецедент, когда гуманитарные нормы приносятся в жертву политическим соображениям. Если факт нарушения конвенции будет доказан, это может подорвать доверие к системе безопасности судоходства в регионе и потребовать вмешательства дипломатических ведомств для обеспечения безопасности экипажей торговых судов в нейтральных водах.