Планы и проблемы: строительство ледоколов PSC для БОХР США

Береговая охрана США наконец приступила к практической фазе обновления своего арктического флота, разрешив резку металла для головного ледокола проекта Polar Security Cutter (PSC). Однако многолетняя эпопея с проектированием и задержками уже привела к тому, что стоимость программы взлетела до 5,1 млрд долларов, а ввод судна в строй ожидается не ранее 2029 года. Это ставит под вопрос способность Вашингтона быстро восстановить свое присутствие в стратегически важном регионе, где единственный действующий тяжелый ледокол был заложен еще при президенте Джеральде Форде.

Цена нерешительности: от доклада до металла

Ситуация с ледокольным флотом США давно перешла из категории «проблема» в категорию «кризис». На сегодняшний день Береговая охрана располагает лишь одним судном тяжелого класса — USCGC Polar Star (введен в строй в 1976 году). Его систершип Polar Sea был выведен из эксплуатации в 2010 году из-за поломки двигателя. Именно в 2010 году Исследовательская служба Конгресса впервые заявила о необходимости шести новых ледоколов. Потребовалось еще девять лет бюрократических процедур и исследовательских программ, чтобы в 2019 году заключить контракт с компанией Halter Marine на строительство головного судна за 746 млн долларов. В 2022 году проект перешел к новому владельцу — Bollinger Shipyard, но это не ускорило процесс. Реальность оказалась суровой. Счетная палата США и Бюджетное управление Конгресса в своих отчетах фиксируют системные проблемы: отсутствие у американских верфей опыта строительства современных ледоколов, усложнение технического задания и последствия пандемии. В результате первоначальный план сдать головной корабль в 2024 году был сначала сдвинут на 2028-й, а затем и на 2029-2030 годы. Стоимость программы выросла в 2,5 раза — с 1,9 млрд до 5,1 млрд долларов за три корпуса.

Технологический прорыв или догоняющий маневр?

Разрешение на строительство, выданное 19 декабря 2024 года, касается лишь сборки восьми тестовых секций (PFAU). Подрядчик должен доказать, что способен работать с особо прочной корпусной сталью и выдерживать требования ледового класса PC2. Только после успешной сдачи этих прототипов начнется полноценная закладка корпуса. Новые ледоколы PSC станут крупнейшими в истории Береговой охраны: длина 140 метров, ширина 27 метров, водоизмещение 23 300 тонн. Они получат дизель-электрическую установку мощностью свыше 45 000 л.с. и смогут нести до 186 человек экипажа и научного персонала. Автономность составит 90 суток. Примечательно, что проект предусматривает не только патрульные функции. Помимо 30-мм пушек и пулеметов, ледоколы могут получить элементы боевой информационно-управляющей системы Aegis и контейнерные пусковые установки для ракетного вооружения. Это превращает их из сугубо гражданских вспомогательных судов в полноценные боевые единицы арктического театра. Пока американские верфи только осваивают резку металла для прототипов, конкуренты не стоят на месте. Россия продолжает наращивать свой атомный ледокольный флот, а Китай активно расширяет присутствие в Арктике. Задержки программы PSC означают, что США рискуют на десятилетие закрепить за собой статус наблюдателя, а не игрока в полярных широтах, где контроль над судоходством и ресурсами становится вопросом национальной безопасности. Удастся ли Bollinger Shipyard выдержать новый график, станет ясно уже к концу 2025 года, когда тестовые секции должны пройти приемку.