В Госдуме обсудили проблемы крупнотоннажное судостроения

Российское судостроение столкнулось с системным кризисом: без прямых государственных субсидий на строительство крупнотоннажных судов и параллельной модернизации верфей отрасль рискует провалить выполнение стратегических программ. К такому выводу пришли участники совместного заседания экспертного совета комитета Госдумы по промышленности и торговле и профильного комитета Союза машиностроителей России. Ключевая проблема, по мнению собравшихся, заключается не только в нехватке финансирования, но и в отсутствии комплексного подхода к стимулированию спроса на отечественную продукцию.

Судостроительный коллапс: почему верфи не справляются с заказами

Заседание прошло под председательством главы думского комитета Владимира Гутенева и руководителя Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрея Пучкова. В дискуссии также приняли участие президент Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий (ВАРПЭ) Герман Зверев и генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих. Участники констатировали, что текущие темпы строительства и состояние производственных мощностей не отвечают задачам, поставленным в рамках национального проекта «Транспортная мобильность».

В ходе обсуждения было отмечено, что меры поддержки должны касаться не только промышленности, но и конечных потребителей. Без создания гарантированного спроса на суда, построенные на российских верфях, даже выделенные субсидии могут не дать ожидаемого эффекта. Особую обеспокоенность вызывает ситуация с судоремонтом, который, по мнению экспертов, остается «ахиллесовой пятой» всей отрасли.

Судоремонт как «колосс на глиняных ногах»

Президент ВАРПЭ Герман Зверев предложил создать в рамках экспертного совета отдельную подгруппу, которая займется проблемами судоремонта. «Замалчивать, игнорировать проблемы судоремонта — значит, создавать колосса на глиняных ногах», — заявил Зверев, комментируя итоги заседания. По его словам, без должного внимания к ремонтной базе весь флот, построенный с таким трудом, рискует остаться без технического обслуживания.

На данный момент в рамках программы инвестиционных квот на российских верфях запланирована постройка 126 судов различного типа. Однако, как отмечают в пресс-службе ВАРПЭ, графики строительства большинства из них сдвинуты более чем на год. Основная причина — необходимость перепроектирования судов после введения западных санкций, что привело к замене импортного оборудования и комплектующих.

Примечательно, что заказчики судов, по данным ассоциации, полностью выполняют все свои финансовые обязательства по контрактам. Это означает, что срыв сроков происходит не по вине покупателей, а из-за технологических и организационных проблем на стороне исполнителей.

Программа инвестиционных квот, стартовавшая несколько лет назад, должна была стать драйвером обновления российского рыбопромыслового флота. Однако санкционное давление и разрыв логистических цепочек внесли серьезные коррективы. Перепроектирование судов под российские и азиатские аналоги оборудования потребовало времени и дополнительных ресурсов, что и привело к задержкам.