Будем требовать роста тарифа: таксисты заявили о возможном поднятии цен на извоз в Казахстане
Доход таксиста в Казахстане, по данным профильного профсоюза, в среднем составляет всего 7 тысяч тенге в день после вычета всех обязательных платежей. Эта сумма находится на грани прожиточного минимума и ставит под угрозу само существование легальных перевозок в стране. С 1 января 2024 года ситуация может усугубиться: таксопарки готовятся повысить арендные ставки на автомобили, что приведет к дальнейшему падению реальных заработков водителей и, как следствие, к росту цен на поездки для конечных потребителей.
Экономика одного рейса: почему 30 тысяч тенге — это иллюзия
Исполнительный директор профсоюза такси Нуркен Тажибай приводит простую арифметику. Средний чек в эконом-сегменте составляет 1200-1500 тенге, а время выполнения заказа в часы пик может достигать часа. Таким образом, при круглосуточной работе водитель физически способен заработать чуть более 30 тысяч тенге. Однако из этой суммы вычитаются комиссия таксопарка (около 20%), расходы на топливо и ежедневная плата за аренду автомобиля, которая стартует от 14 тысяч тенге. Чистыми на руках у водителя остается не более 7 тысяч тенге в день.
Кредитное бремя и отсутствие выбора
В отрасли занято порядка 215 тысяч человек. По словам Тажибая, значительная часть из них глубоко закредитована. Испорченная кредитная история, закрытые банковские карты и запрет на открытие ИП делают аренду автомобиля в таксопарке единственным доступным способом заработка. С 2021 года такие парки активно растут, предоставляя новые машины, но цена этого «входа» в профессию — ежедневная фиксированная плата, которая вскоре может стать неподъемной.
Грядущее повышение: удар по субсидиям и цепная реакция
Основной причиной возможного пересмотра тарифов на аренду является изменение государственной политики субсидирования. Таксопарки предупредили профсоюз о том, что Министерство национальной экономики пересматривает правила субсидирования лизинговых автомобилей. Отмена этой меры поддержки автоматически увеличит затраты таксопарков, которые будут вынуждены компенсировать их за счет водителей.
«Естественно, это повлечет за собой повышение арендной стоимости и потерю нашего дохода», — констатирует Тажибай. Для водителей, которые и так едва сводят концы с концами, это означает неминуемое сокращение и без того скудного заработка.
Налоговая ловушка: нежелание, а невозможность
В профсоюзе признают, что часть водителей работает нелегально и не платит налоги. Однако причиной называют не злой умысел, а административную и финансовую несостоятельность. Нанять бухгалтера при ежедневном доходе в 7 тысяч тенге невозможно. Водители предлагают упрощенный механизм — фиксированный налог в размере 5-10 тысяч тенге в месяц. По словам Тажибая, 213 тысяч человек готовы платить такую сумму и легализоваться, но существующая система не дает им такой возможности.
В итоге таксисты оказываются перед жесткой дилеммой. Единственный способ сохранить текущий уровень заработка — требовать повышения тарифов для пассажиров. Однако это, по их собственному признанию, ударит по кошелькам граждан и спровоцирует удорожание других товаров и услуг, так как транспортные издержки закладываются в конечную цену продуктов.
Ранее сообщалось, что цены на такси в Казахстане продолжают расти: только в октябре 2023 года они были на 11% выше, чем годом ранее. При этом объем рынка растет — за 10 месяцев 2023 года услугами такси воспользовались 41,6 млн человек (+3,7% к 2022 году). Таким образом, отрасль оказывается заложником собственного роста: увеличение спроса и числа водителей не приводит к повышению их доходов, а лишь обостряет конкуренцию на фоне снижающейся маржинальности.
