Первую партию южнокорейских истребителей KF-21 могут сократить вдвое
Южнокорейский истребитель KF-21 «Борамэ» рискует потерять половину своего первого производственного заказа. Вместо запланированных 40 машин первой партии, военные эксперты рекомендуют запустить в серию лишь 20. Это решение, принятое на закрытом совещании профильного института, ставит под вопрос амбициозные планы Сеула по модернизации собственных ВВС и может существенно изменить расстановку сил на рынке авиастроения в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Что стоит за рекомендацией о сокращении выпуска KF-21
Южнокорейский институт оборонного анализа (KIDA) на закрытом заседании 30 октября представил технико-экономическое обоснование, в котором прямо указывается на необходимость урезать первую серийную партию истребителей вдвое. Этот документ является ключевым для разблокировки государственного финансирования на этап серийного производства, старт которого намечен на 2024 год. Фактически, KIDA выступает в роли «фильтра», оценивая целесообразность бюджетных трат в условиях сохраняющейся неопределенности вокруг проекта.
Цена вопроса и сроки
Напомним, что общая стоимость программы KF-21, стартовавшей в 2015 году, оценивается в 8,8 трлн вон (около 6,6 млрд долларов). Изначально предполагалось, что к 2032 году ВВС Республики Корея получат 120 новых машин, которые должны заменить безнадежно устаревшие F-4 Phantom и F-5 Tiger. Первый контракт на поставку боевых самолетов был запланирован на вторую половину 2026 года. Теперь же, после вердикта аналитиков, эти сроки могут быть пересмотрены.
Техническая готовность и риски проекта
На сегодняшний день программа находится на этапе летных испытаний. Шесть прототипов KF-21, собранных компанией Korea Aerospace Industries (KAI), уже поднялись в воздух в 2023 году. Четыре из них — одноместные, два — двухместные. Однако, несмотря на кажущийся прогресс, военные аналитики фиксируют ряд нерешенных проблем. В частности, ключевые системы вооружения и часть авионики все еще проходят интеграцию, а финальная версия бортового радара с активной фазированной решеткой (АФАР) пока не готова к серийному производству.
Локализация как фактор замедления
Разработчики подчеркивают, что около 65% компонентов нового истребителя производятся внутри страны. Однако оставшиеся 35% приходятся на критически важные импортные узлы, включая двигатели и часть электроники. Любые сбои в цепочках поставок или ужесточение режимов экспортного контроля со стороны стран-производителей могут напрямую повлиять на темпы сборки. Именно эта зависимость, по мнению экспертов, и заставляет институт KIDA проявлять осторожность, рекомендуя не спешить с масштабным развертыванием серии.
Государственное управление программы оборонных закупок (DAPA) пока ограничилось общими заявлениями о намерении провести консультации с заинтересованными сторонами для обеспечения своевременного развертывания истребителей. Однако конкретных опровержений или корректировок планов от ведомства пока не последовало.
В 2015 году, когда проект KF-21 только стартовал, он рассматривался как флагманский инструмент для достижения технологической независимости Сеула в оборонной сфере. Программа подразумевала не только замену старого парка самолетов, но и развитие собственной научно-производственной базы. Сейчас, спустя восемь лет, страна столкнулась с классической дилеммой: стремление к суверенитету в производстве вооружений требует огромных инвестиций и времени, в то время как оперативные потребности ВВС требуют скорейшего обновления парка. Рекомендация сократить первую партию до 20 машин — это сигнал о том, что бюджетная дисциплина и технологические риски начинают перевешивать политические амбиции. Если план будет утвержден, это может привести к удорожанию каждой единицы KF-21 и, как следствие, к затягиванию сроков полного перевооружения авиационных эскадрилий. Кроме того, для KAI это станет серьезным вызовом: компании придется доказывать рентабельность сборочной линии при столь малом заказе, что может снизить экспортный потенциал самолета на международном рынке.
