Как выглядит БАКАД за 180 млрд тенге (видео)
Алматы, спустя пять лет ожиданий и строительства, наконец-то получил ключевой инфраструктурный объект — Большую Алматинскую кольцевую автодорогу (БАКАД). Однако главный вопрос, который волнует жителей мегаполиса, касается не столько километража и количества мостов, сколько того, как именно 66-километровый обход изменит их повседневную жизнь и экологию города. Запуск трассы, по мнению экспертов, может стать поворотным моментом для транспортной системы региона, но лишь при условии грамотной тарифной политики.
Технические характеристики и маршрут: что представляет собой новая магистраль
БАКАД представляет собой современную скоростную магистраль, пролегающую через три ключевых района Алматинской области: Илийский, Карасайский и Талгарский. Протяженность дороги составляет 66 километров, при этом на 42 километрах организовано движение по шести полосам (по три в каждую сторону), а на оставшихся 14 километрах — по четырем. Разрешенная скорость — 120 км/ч.
Для обеспечения безопасности и контроля на трассе установлено 24 арки контроля с камерами видеонаблюдения, а также внедрена система динамического взвешивания. Это означает, что большегрузы будут проверяться на перегруз без остановки, что должно снизить износ дорожного полотна. Всего на протяжении маршрута построено 43 моста и 7 транспортных развязок, что обеспечивает полную бесшовную интеграцию с существующей дорожной сетью.
Финансовая модель и гарантии: кто отвечает за качество
Примечательно, что проект был реализован с опережением графика на один год — работы заняли три года вместо запланированных четырех, велись в круглосуточном режиме. Финансирование осуществлялось при участии международных институтов развития, включая Европейский банк реконструкции и развития, Исламский банк развития и Евразийский банк развития. Подрядчиками выступили компании из Казахстана, Южной Кореи и Турции.
Как сообщил председатель Комитета автодорог Толеген Абдуллин, инвесторы принимают на себя обязательства по содержанию и гарантийному обслуживанию трассы в течение 16 лет. Это беспрецедентный срок для дорожной отрасли страны, который, по задумке, должен гарантировать высокое качество покрытия и инфраструктуры на долгие годы.
Экологический эффект и разгрузка города: главные ожидания
Главный аргумент в пользу строительства БАКАД — это кардинальное улучшение экологической ситуации в Алматы. Ожидается, что транзитный транспорт, который ранее был вынужден стоять в городских пробках, теперь будет направлен в объезд мегаполиса. Это должно снизить уровень загрязнения воздуха, особенно в часы пик, и сократить нагрузку на перегруженные городские магистрали.
Первый месяц проезд по новой дороге будет бесплатным, что позволит водителям оценить маршрут и привыкнуть к новой логистике. В дальнейшем планируется внедрение системы оплаты как по предоплате, так и по постоплате. При этом у водителя есть семь дней на оплату проезда после факта использования трассы. Просрочка грозит административными санкциями.
Идея объездной дороги вокруг Алматы обсуждалась более десяти лет. Первые контракты на строительство были подписаны еще в 2018 году, а смета проекта тогда оценивалась в 180 миллиардов тенге. Первоначально открытие планировалось на 2021 год, затем сроки неоднократно сдвигались. Окончательное решение о вводе в эксплуатацию было принято в середине июня текущего года.
Успех БАКАД будет зависеть не только от ее пропускной способности, но и от того, насколько адекватной окажется стоимость проезда для водителей грузового и легкового транспорта. Если тарифы будут сопоставимы с затратами на топливо при движении через город, трасса рискует остаться полупустой. В противном случае, она способна не только разгрузить Алматы, но и стать драйвером экономического роста прилегающих районов, превратив их в новые логистические хабы и зоны жилой застройки.
