Бизнесмен в Туркестанской области начал сдавать железнодорожные пути на металлолом (видео)
В Кентау возникла критическая угроза для местной промышленности: владелец участка железнодорожных путей приступил к демонтажу рельсов, чтобы сдать их в металлолом. Этот шаг ставит под удар сразу несколько заводов, лишая их единственного канала поставок сырья и отгрузки готовой продукции. По оценкам предпринимателей, под угрозой закрытия могут оказаться производства, на которых заняты около двух тысяч человек.
Демонтаж как ультиматум: история одного бизнес-конфликта
Ситуация переросла в открытое противостояние после того, как владелец двухкилометрового отрезка пути выдвинул жесткие условия местным промышленникам. По словам директора ТОО «Строй-сервис» Асхата Салимбаева, бизнесмен потребовал выкупить у него инфраструктуру за 100 миллионов тенге, пригрозив в противном случае пустить рельсы под нож. Свое обещание он начал выполнять, когда не встретил понимания.
«Он сказал: "Купите у меня эту железную дорогу за 100 миллионов. Либо я вам даю три месяца, либо я ее разберу и продам вот так же – на металлолом". Получается, он сдерживает свое слово. Это не блеф», — заявил Салимбаев.
Цепная реакция: кто рискует остаться без работы
Проблема носит системный характер. В советские годы железнодорожная ветка принадлежала предприятию «Ащысай полиметалл», но за долги была распродана по частям на аукционах. Теперь каждый новый собственник может распоряжаться своим участком по собственному усмотрению. Для Кентауского трансформаторного завода, который экспортирует продукцию в девять стран мира, потеря железнодорожного сообщения означает резкий рост логистических издержек.
«Фактически сейчас получается, что частные лица, которые владеют в нашем городе всей ж/д дорогой, они сейчас проводят демонтаж. И этим они сейчас убивают предпринимателей. И сейчас может получиться так, что почти 2000 людей могут остаться без работы», — отметил председатель правления завода Бауыржан Худайбергенов.
Позиция сторон: отсутствие альтернатив и угроза повторения сценария
Сам владелец демонтируемого участка в беседе с журналистами пояснил, что приобрел пути вместе с депо. Здание он планирует использовать для развития собственного бизнеса, а рельсы ему не нужны. По его словам, ни другие предприниматели, ни местный акимат не проявили заинтересованности в выкупе инфраструктуры, а охранять и обслуживать ее в одиночку он не намерен.
Ситуация осложняется тем, что примеру первого владельца готовы последовать и другие собственники фрагментов железной дороги. Они уже заявили о намерении начать аналогичный демонтаж, если не будет найдено компромиссное решение.
Реакция властей: попытка вернуть пути в госсобственность
Когда конфликт зашел в тупик, акимат Кентау инициировал проверку. Местные чиновники направили официальные запросы в дорожно-транспортную инспекцию, транспортную прокуратуру, железнодорожный узел и департамент естественных монополий. Цель — изучить юридическую возможность возврата проданной инфраструктуры в государственную собственность.
«Пока ждем ответа на это письмо», — сообщила пресс-секретарь акимата Жанна Алимбаева.
В предшествующие годы пути были приватизированы в условиях непрозрачных аукционов, что привело к дроблению единой транспортной артерии на множество частных владений. Подобная ситуация создает опасный прецедент: владельцы инфраструктуры получают рычаги давления на целые отрасли, а бизнес, зависящий от железной дороги, оказывается заложником частных интересов. Если проблему не решить на уровне правового регулирования, аналогичные коллапсы могут произойти и в других моногородах, где промышленность завязана на устаревшие, но критически важные транспортные сети.
