Программа состоялась: Скляр о финподдержке правительством льготного автокредитования
Правительство Казахстана не намерено увеличивать объем финансирования популярной программы льготного автокредитования, несмотря на высокий спрос. Об этом заявил вице-премьер Роман Скляр, подчеркнув, что выделенные 188 миллиардов тенге будут работать на револьверной основе, но новых бюджетных вливаний в ближайшее время не последует.
Исчерпанный лимит: почему программу не будут расширять
По словам Романа Скляра, государство выполнило свои обязательства по поддержке рынка автомобильного кредитования. В оборот программы уже направлен значительный капитал: 88 миллиардов тенге были предоставлены через холдинг «Байтерек» и его структуры, а еще 100 миллиардов поступили из средств утилизационного сбора. Эти средства, как пояснил вице-премьер, продолжают циркулировать в системе, обеспечивая финансирование новых займов по мере погашения предыдущих.
Приоритеты смещаются на другие задачи
Основной причиной отказа от дополнительного фондирования стали изменившиеся бюджетные приоритеты. Скляр прямо указал, что у правительства есть «другие, более насущные задачи». Таким образом, программа льготного автокредитования переходит в режим автономной работы под управлением холдинга «Байтерек», используя уже созданный финансовый пул. Власти считают, что выделенных средств достаточно для поддержания текущего уровня активности на рынке.
Ограничения программы в условиях высокого спроса
Несмотря на заверения в достаточности финансирования, программа продолжает вызывать вопросы у потенциальных заемщиков, в первую очередь касающиеся лимитов. Ключевое условие — возможность оформить кредит без первоначального взноса — действует только для автомобилей стоимостью до 10 миллионов тенге, что является и максимальной суммой займа. Если покупатель выбирает машину ценой до 15 миллионов тенге, разницу свыше 10 миллионов ему придется внести как первоначальный взнос, что существенно сужает круг доступных вариантов для многих граждан.
Программа стартовала в феврале и быстро доказала свою востребованность, что, однако, не привело к решению о ее масштабировании. Это решение сигнализирует о завершении активной фазы прямой бюджетной поддержки данного сегмента и переходе к этапу стабильной, но ограниченной работы. Эксперты отмечают, что подобные меры стимулирования спроса носят временный характер, и их сворачивание может привести к коррекции на рынке новых автомобилей, особенно в сегменте бюджетных и среднеценовых моделей, которые были основными бенефициарами госпрограммы.
Решение заморозить финансирование оставляет программу на плаву, но лишает ее потенциала для роста. В долгосрочной перспективе это может сместить акцент с поддержки спроса на развитие других механизмов, например, программ обновления коммерческого транспорта или развития инфраструктуры электрозарядки. Для рынка это означает, что период активного стимулирования покупок за счет госсредств подошел к концу, и впереди — фаза адаптации к новым, более рыночным условиям.
