Видео с треснувшим мостом прокомментировали в акимате Астаны

Спустя всего полгода после завершения масштабного ремонта на одном из ключевых путепроводов столицы — так называемом «Горбатом мосту» по шоссе Алаш — вновь зафиксирована деформация дорожного покрытия. Власти подтвердили информацию о повреждениях, однако акцентируют, что проблемы возникли на неотремонтированной части сооружения, что ставит под вопрос эффективность выбранной стратегии частичной реконструкции аварийных объектов.

Новые трещины на старых проблемах

Видео, демонстрирующее расхождение швов на асфальтобетонном покрытии путепровода, активно распространилось в социальных сетях. Пользователи отмечают иронию ситуации: капитальный ремонт правой стороны моста был завершен и торжественно открыт в июле 2022 года, а уже в январе 2023-го появились новые дефекты. Столичное управление транспорта оперативно отреагировало на публикации, разъяснив, что деформация возникла на левой, не затронутой ремонтом стороне. Участок уже обозначен предупреждающими знаками, а с наступлением теплого сезона там начнутся аварийно-восстановительные работы.

Ответ властей и ближайшие перспективы движения

В официальном сообщении ведомства подчеркивается, что движение для транспорта будет сохранено в обе стороны, даже после перекрытия левой части путепровода для проведения работ. Тем не менее, эта ситуация неизбежно приведет к образованию новых транспортных сложностей на одном из напряженных направлений. В управлении напомнили, что весь путепровод ранее был признан аварийным, но ремонт проводился поэтапно, начиная с правой стороны. Теперь очередь за левой, состояние которой, судя по всему, продолжает стремительно ухудшаться.

Этот инцидент нельзя рассматривать изолированно. «Горбатый мост» уже становился печально известным: в сентябре 2020 года на нем произошло обрушение, к счастью, обошедшееся без жертв. Еще за полгода до этого события визуальный осмотр выявил серьезные дефекты, движение было ограничено, но это не предотвратило разрушения. Нынешние проблемы на неотремонтированном участке лишь подтверждают системный износ всей конструкции.

Повторяющиеся ситуации с мостовыми переходами в Казахстане — будь то ежегодно трескающийся мост в Петропавловске или затянувшийся ремонт моста «Архар» в самой Астане — указывают на более глубокие проблемы в подходе к содержанию и реконструкции инфраструктурных объектов. Частичные и запаздывающие ремонты часто оказываются лишь временной мерой, ведущей к новым тратам и неудобствам для горожан. В то же время власти анонсируют открытие новых объектов, как, например, моста по проспекту Тауелсиздик, что ставит вопрос о балансе между развитием новой инфраструктуры и поддержанием в безопасном состоянии уже существующей.

Ситуация с «Горбатым мостом» вновь обнажила уязвимость стареющей транспортной инфраструктуры столицы. Она служит серьезным сигналом для городских властей о необходимости пересмотра подходов к диагностике, планированию и финансированию ремонтов критически важных объектов, где принцип «латания дыр» может нести не только экономические, но и потенциальные социальные риски.