Опытное конструкторское бюро имени Микояна было создано 8 декабря 1939 года. Руководителем нового бюро назначили Артема Ивановича Микояна. Его заместителем стал Михаил Иосифович Гуревич, ранее работавший в КБ Николая Поликарпова. Инженерный костяк формировали из специалистов, перешедших из конструкторского бюро Поликарпова.

В распоряжение КБ Микояна передали проект истребителя И-200, разработанный под руководством Поликарпова. В новом бюро машина получила название МиГ-1 — аббревиатуру составили из первых букв фамилий Микояна и Гуревича.

МиГ-1; МиГ-3

МиГ-1 (И-200, изделие 61) — скоростной истребитель, оснащенный двигателем АМ-35А. Эскизное проектирование самолета И-200 началось 25 ноября 1939 года. Поскольку машина создавалась как скоростной истребитель, особое внимание уделили аэродинамике и чистоте внешних поверхностей. В сочетании с мощным мотором это должно было обеспечить высокие летные данные: максимальную скорость 670 км/ч на высоте 7000 метров, набор высоты 5000 метров за 4,6 минуты, дальность полета 784 км. В перегрузочном варианте с бомбами самолет мог использоваться как штурмовик, а с подвесными баками — как истребитель сопровождения.

Результаты продувок модели подтвердили правильность предварительных аэродинамических расчетов. В заключении ЦАГИ от 2 января 1940 года по эскизному проекту И-200 отмечалось, что проект с аэродинамической точки зрения является «безусловно, полноценным». Однако специалисты института указали на некоторое завышение заявленных летных данных.

Устранение недостатков, выявленных в ходе испытаний И-200, привело к появлению модифицированного самолета, получившего название МиГ-3. Он сменил МиГ-1 в серийном производстве в декабре 1940 года.

МиГ-ЗУ

Постановлением ГКО и приказом НКАП в феврале 1943 года коллективу ОКБ-155 поручили построить шесть улучшенных истребителей МиГ-3 для авиации ПВО. Требовалось обеспечить взлетную массу 3100 кг, максимальную скорость 670 км/ч и практический потолок 12500 метров.

Для достижения заданных характеристик провели коренную переработку конструкции МиГ-3 с целью снижения веса и улучшения летных данных. Эти мероприятия позволили улучшить аэродинамику, технологичность и снизить массу самолета на 150 кг. Модернизированная машина получила обозначение И-230 или МиГ-ЗУ.

Основные отличия МиГ-ЗУ от серийного МиГ-3 заключались в следующем:

• Улучшенный и облегченный фюзеляж, выполненный как цельнодеревянный монокок со съемным дюралевым килем.
• Замена стенки главного лонжерона центроплана в туннеле водяного радиатора на ферменную конструкцию.
• Металлический главный лонжерон консолей крыла из хромансилевых поясов и дюралевых стенок.
• Улучшенная и расширенная кабина летчика со сдвигом назад и новым фонарем.
• Установка замков, предотвращающих отсос посадочных щитков в полете.
• Поднятый на 200 мм стабилизатор с новыми узлами крепления.
• Колеса размером 600x180 на основных стойках шасси.
• Доработанные щитки и замки подвески шасси.

МиГ-9 (Первый, И-210)

По сравнению с МиГ-3, самолет МиГ-9 (И-210) имел ряд конструктивных изменений. Фюзеляж расширили в передней части под габариты нового мотора М-82А и приподняли на 100 мм относительно крыла. Верхнюю часть киля срезали, а на руле направления добавили роговую компенсацию.

Была полностью переработана винтомоторная группа. Установили капот типа МАСА, два выхлопных коллектора и четыре протектированных бензобака общей емкостью 488 литров. Охлаждение масла обеспечивали два радиатора ВМС-8, размещенные в общем туннеле. Винт — АВ-5-127А диаметром 3 метра.

Однако на первых же испытаниях стало ясно, что расчетную скорость 630 км/ч получить не удастся. Максимальная скорость составила 540 км/ч на высоте 5000 метров. Одной из причин стали недоведенный карбюратор и отсутствие штатного винта. Кроме того, недостаточная герметизация винтомоторной группы создавала значительные аэродинамические потери.

И-225

И-225 (5А) — скоростной высотный истребитель с двигателем АМ-42ФБ и турбокомпрессором ТК-300Б, разработанный в ОКБ Микояна и Гуревича. В начале 1944 года на базе истребителя И-220 №02 создали модификацию под опытный мотор АМ-42Б с турбокомпрессором. На самолет также установили воздухо-воздушный радиатор и трехлопастный винт АВ-5ЛВ-22А.

Первый экземпляр И-225 выпустили 9 мая 1944 года. Испытания начались 21 июля. На номинальном режиме самолет достиг скорости 580 км/ч у земли и 721 км/ч на высоте 8850 метров. Высоту 5000 метров он набирал за 4,5 минуты. Однако 9 августа 1944 года из-за обрыва шатуна двигателя в полете возник пожар, и летчик был вынужден покинуть машину.

Второй экземпляр И-225 закончили в феврале 1945 года. На него установили мотор АМ-42ФБ, турбокомпрессор АМТК-1А, гермокабину и вооружение из четырех 20-мм пушек СШ-20.

МиГ-9

Разработку турбореактивных двигателей в СССР начали практически одновременно с зарубежными странами. Проект первого отечественного ТРД А.М. Люльки предложил в 1937 году, но с началом войны работы пришлось свернуть.

Ситуация изменилась в конце войны с появлением трофейных немецких двигателей Jumo-004B и BMW-003. Их запустили в серию под обозначениями РД-10 и РД-20, что позволило совершить скачок в развитии реактивной авиации.

В феврале 1946 года ОКБ-155 получило задание на разработку истребителя И-300 (будущий МиГ-9). Требовалось достичь скорости 900–910 км/ч и оснастить самолет мощным пушечным вооружением.

По заключению летчиков, МиГ-9 был устойчив на взлете и хорошо слушался рулей. Возможен был полет на одном двигателе. Посадка оценивалась как несложная. В ходе учебных воздушных боев с Як-15 МиГ-9 уступал в маневренности на виражах, но имел преимущество в горизонтальной скорости и на пикировании.

МиГ-15

В конце 1946 года советская делегация закупила в Англии современные турбореактивные двигатели фирмы Rolls-Royce: «Дервент-V» и «Нин». Это позволило приступить к созданию истребителей нового поколения.

15 апреля 1947 года ОКБ-155 получило задание на разработку фронтового истребителя с гермокабиной — И-310 (шифр «С»). Самолет должен был развивать скорость до 1020 км/ч и иметь дальность 1200 км. Вооружение планировалось из одной 37-мм и двух 23-мм пушек.

Уже на первом этапе заводских испытаний И-310 показал отличные результаты. 15 марта 1948 года Постановлением Совета Министров самолет под обозначением МиГ-15 с двигателем РД-45 был запущен в серийное производство.

МиГ-17

МиГ-17 (изделие СИ, И-330) — советский реактивный истребитель, разработанный в конце 1940-х годов для замены МиГ-15. Он стал первым серийным истребителем, допускавшим достижение скорости звука.

Работы велись по пути модернизации МиГ-15. Новое крыло получило увеличенную стреловидность — 45° по линии четвертей хорд. Законцовки крыла выполнили скругленными, улучшили сопряжение крыла с фюзеляжем. Фюзеляж удлинили на 900 мм, увеличили тормозные щитки и киль, установили гидроусилитель элеронов. Горизонтальное оперение также сделали стреловидным.

МиГ-19

В процессе