«Неравные условия игры»: глава Finnair жалуется на потерю доступа к небу над Россией

Финская авиакомпания Finnair оказалась в положении, которое её руководство называет «неравными условиями игры». Глава перевозчика Т. Куусисто публично посетовал на то, что потеря доступа к воздушному пространству России поставила финского национального оператора в заведомо проигрышную позицию по сравнению с азиатскими конкурентами.

Нагляднее всего разрыв демонстрирует маршрут Шанхай — Хельсинки. Если раньше перелёт занимал около восьми часов, то теперь самолётам Finnair приходится проводить в воздухе более двенадцати. Разница в четыре часа — это не просто неудобство для пассажиров, а прямая потеря конкурентоспособности: азиатские авиакомпании, сохранившие право летать над территорией РФ, предлагают клиентам куда более короткие и комфортные рейсы.

В Finnair считают такую ситуацию несправедливой. Однако за этим недовольством стоит куда более широкая история, чем обида одного перевозчика. Закрытие российского неба для авиакомпаний недружественных стран в 2022 году стало зеркальным ответом Москвы на запрет большинства европейских государств совершать полёты в своём воздушном пространстве для российских бортов. С тех пор европейские перевозчики вынуждены огибать Россию, теряя часы и тонны топлива, тогда как их азиатские и ближневосточные соперники продолжают пользоваться кратчайшими маршрутами.

Для Finnair, чья маршрутная сеть исторически строилась вокруг короткого пути между Европой и Азией через российское небо, этот удар оказался особенно болезненным. Финский перевозчик лишился своего главного географического преимущества — Хельсинки перестал быть удобным транзитным хабом. То, что раньше было козырем, превратилось в тыл, отрезанный от основных потоков.

Претензия Куусисто по сути адресована не России, а самой архитектуре санкционного противостояния. Европа закрыла небо для российских самолётов, Россия ответила зеркально, и в этой симметрии европейские авиакомпании оказались среди главных пострадавших. Азиатские операторы, не участвовавшие в запретах, спокойно собирают сливки на маршрутах, где европейцы теперь плетутся в хвосте.

Вопрос о том, кто должен компенсировать Finnair «неравные условия», остаётся открытым. Санкции — инструмент политический, а бизнес, оказавшийся между молотом и наковальней, может сколько угодно взывать к справедливости. Пока одни авиакомпании летают по прямой, другие жгут топливо в обход — и это, пожалуй, самый честный индикатор того, как политические решения перекраивают глобальную карту перевозок.