БПЛА: догнать и перегнать Америку

Нужны ли нашей армии иностранные беспилотники? 

17 июня 1983 года совершил первый полет беспилотный летательный аппарат (БПЛА) «Пчела-1М». Он стал первым отечественным малоразмерным беспилотником, предназначенным для ведения воздушной разведки. К этому моменту на Западе создание БПЛА шло полным ходом. Однако отставание «на старте», которое составляло более 10 лет, в последнее время существенно сократилось. А кое в чем российские БПЛА уже вполне конкурентоспособны по отношению к западным. 

Запоздалая реакция 

В 60-е — 70-е годы направление беспилотников в Советском Союзе было на высоте. Их количество в Вооруженных силах СССР значительно превосходило число американских БПЛА. Однако то были совсем иные самолеты — «полноформатные», построенные по образу и подобию реактивных истребителей или бомбардировщиков, оснащенные аппаратурой дистанционно-автоматического управления взлетом, полетом и посадкой. Они были и разведывательными, и ударными, оснащенные ракетно-бомбовым вооружением. Причем, некоторые разведывательные модели (например, Ту-123) были одноразовыми: на парашюте спускался отсек с приборами, а сам самолет разбивался. Так что это было довольно дорогое удовольствие. 

В конце 70-х на Западе, прежде всего в Израиле и США, начали идти по пути миниатюризации. Планеры, по размерам не намного превосходящим те, которые в кружках делают юные моделисты, начали оснащать экономичными малошумными поршневыми двигателями и навешивать на них мощную по возможностям разведывательную аппаратуру. 

До поры, до времени в Советском Союзе считали это несерьезной затеей и пустой тратой времени и денег. Прозрение наступило в 1982 году, когда израильтяне за счет данных, полученных от БПЛА «Мастиф» и «Скаут», за полтора часа уничтожили 29 арабских ЗРК в долине Бекаа. Правительство немедленно приняло постановлении о создании «таких же». 

Однако ОКБ Яковлева было прозорливее правительственных чиновников. В нем уже более года в инициативном порядке, без финансирования, велась разработка именно такого БПЛА, получившего название «Пчела-1М» (изделие 60). Именно этот аппарат совершил первый полет 17 июня 1983 года. 

А 26 апреля 1986 года совершил первый полет уже прототип серийной машины «Пчела-1Т», которая была интегрирована в дивизионный комплекс «Строй». По мнению экспертов, полученный продукт вполне соответствовал требованиям времени. Однако из-за царившей в стране чехарде, он был принят на вооружение лишь в 1997 году. «Пчела-1Т» не только осуществляла разведку, но и могла служить в качестве постановщика помех. 

ЛТХ БПЛА «Пчела-1Т» 

Размах крыла — 3,3 м 
Длина — 2,8 м 
Масса — 138 кг 

Скорость — 120−160 км/ч 
Мощность поршневого двигателя — 32 л.с. 
Радиус действия — 60 км 
Диапазон высот — 100 — 3000 м 
Продолжительность полета — 2 ч 
Обнаружимость (визуальная и звуковая) — 3 км.

«Пчела» проводила разведку при помощи телевизионной камеры и инфракрасного сканера. Стартовала на двух пороховых ускорителях, приземлялась на парашюте. В составе комплекса «Строй» осуществлялось оперативное взаимодействие с системами залпового огня, артиллерией и ударными вертолетами. 

Наверстывая упущенное 

За время от начала разработки «Пчелы» до ее внедрения иностранные производители ушли далеко вперед. Наш беспилотник-первенец уже успел и морально устареть, и давно выработал свой технический ресурс. Россия была вынуждена создавать свои собственные новые БПЛА, оказавшись далеко позади Израиля и США — лидеров данного военно-технического направления. Так, например, в американской армии сейчас насчитывается почти 10 тыс. беспилотников двухсот моделей. Израиль проявил себя в качестве основного мирового импортера БПЛА. В российской же армии на вооружении находятся лишь около сотни беспилотников, базирующихся в двух полках. В 2011 они были переведены из ВВС в Сухопутные войска. При этом подавляющее большинство этих ЛА — иностранные, приобретенные Министерством обороны за очень серьезные деньги. Причем они имеют ограниченный функционал, поскольку в них отсутствуют новейшие именно интеллектуальные составляющие БПЛА. В частности — РЛС, средства противодействия ПВО и т. д. 

«Прерванный полет» конструкторской мысли в этом специфическом секторе самолетостроения начал оживать в России в нулевые годы. Появилось множество компаний, причем многие из них без традиций и многолетнего опыта, которые стали создавать БПЛА на свой страх и риск в надежде заинтересовать серьезных заказчиков — МО, МВД, ФСБ и прочие аналогичные структуры. И у некоторых это дело выгорело. 

В 2010 году МО РФ приняло решение о закупках БПЛА «Элерон» (производитель казанская компания «Эникс», основанная в 1988 году), «Орлан-10» (ООО «Специальный технологический центр»), «Ласточка» (ижевская компания ZALA AERO, отмечающая свое 10-летие). 


Стоит ли тратить валюту? 

Прежде чем перейти к сравнению технических параметров приобретенных у Израиля БПЛА и наших машин, обратим внимание на экономическую составляющую этих закупок. Как известно, резким противником использования наших беспилотников был предыдущий министр обороны Сердюков. Именно он ввел такой обычай, благодаря которому самые дорогостоящие закупки были, скажем так, наиболее выгодны министерской верхушке.