Ка-52КМ: возможная модернизация «Катрана»

Российские вертолетостроители готовятся к новому этапу развития палубной авиации. На фоне успешных испытаний модернизированного Ка-52М и корабельного Ка-52К «Катран» в отрасли обсуждается создание принципиально новой машины, которая объединит их лучшие качества. Речь идет о перспективном вертолете, условно обозначаемом как Ка-52КМ, предназначенном для будущих универсальных десантных кораблей.

Эволюция «Аллигатора»: от суши к морю

Развитие линейки ударных вертолетов Ка-52 идет по двум основным направлениям: глубокая модернизация базовой машины и ее адаптация для флота. Сухопутный Ка-52М, первый полет которого состоялся в 2020 году, получил радикально обновленное бортовое оборудование. Ключевыми новшествами стали радиолокационная станция с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) и усовершенствованная оптико-локационная станция, что значительно повысило возможности по обнаружению целей. Параллельно завершились испытания палубного Ка-52К «Катран», отличающегося складными лопастями и крылом, усиленным шасси и антикоррозийной защитой.

Зачем флоту нужен гибридный вертолет

Появление проекта Ка-52КМ логично вытекает из планов обновления корабельного состава ВМФ. После закладки двух новых универсальных десантных кораблей (УДК) проекта 23900, способных нести до 16 вертолетов каждый, возникла потребность в современной палубной машине, превосходящей по возможностям нынешний «Катран». Как отметил глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский, к моменту ввода УДК в строй, ожидаемому в 2025-2026 годах, флот должен получить вертолет нового поколения.

Предполагается, что Ка-52КМ станет симбиозом технологий: он унаследует от Ка-52М всю новейшую авионику и расширенную номенклатуру вооружений, включая средства поражения морских целей, а от Ка-52К — комплекс «оморячивания» для базирования на кораблях. Это обеспечит экипажам качественное превосходство в разведке, целеуказании и огневом воздействии в морской зоне.

Технический облик будущей машины

Хотя официальные тактико-технические характеристики Ка-52КМ не раскрываются, его облик можно спрогнозировать, исходя из известных данных о предшественниках. Машина гарантированно получит складную несущую систему для компактного размещения в ангаре. Ее бортовой комплекс будет включать РЛС с АФАР для работы по воздушным, наземным и надводным целям в любых погодных условиях. Арсенал, помимо стандартных для «Аллигатора» управляемых ракет «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», пополнится современными противокорабельными ракетами.

Потребности флота в таких вертолетах могут быть значительными. Только для оснащения двух строящихся УДК проекта 23900 потребуется не менее 30-32 машин. Это создает устойчивую перспективу для серийного производства и дальнейшего развития проекта.

Судьба ранее созданных Ка-52К, изначально предназначавшихся для французских «Мистралей», а затем проданных Египту, показала важность синхронизации программ строительства кораблей и авиатехники. Нынешний подход, при котором разработка Ка-52КМ обсуждается заранее, призван избежать подобных дисбалансов. Успех этой программы определит возможности морской авиации ВМФ России на десятилетия вперед, обеспечив новые десантные корабли мощным авиационным кулаком, способным решать задачи как на море, так и на суше.