Лента новостей

01:30
Никас Сафронов: В России число артистов на квадратный метр превышает все санитарные нормы
01:27
Сирия новости 2 июня 22.30: Турция перебрасывает в Идлиб системы ПВО, жены террористов ИГИЛ* устроили демонстрацию в Хасаке
01:18
Крутаков: Трамп пригласил РФ к участию в G7 с целью сколотить антикитайский альянс
01:15
Коротченко посоветовал США и НАТО конспектировать документ РФ о ядерном сдерживании
00:54
Почему Т-90МС можно считать лучшим экспортным танком в мире
00:42
Курс рубля вырос вслед за ценами на нефть
00:39
По шкале не сошлись. Польша не открыла границу Прибалтике
00:33
Полиция применила слезоточивый газ на акции в Париже
00:30
В Приднестровье за сутки выявили четыре новых случая коронавируса
00:27
В Москве за сутки умер 61 пациент с коронавирусом
00:24
Лучше худой мир. Меркель озвучила жесткую линию на отношения ЕС и России
23:51
Медведчук: экономическое падение Украины началось при Ющенко в 2005 году
23:48
Джордж Клуни поставил диагноз Америке: расизм — наша личная пандемия
23:42
Итальянские дипломаты отметили День Республики в Facebook
23:30
Мамы пожаловались на невыплаты положенных десяти тысяч на детей
23:27
Эксперт назвал условия для списания долгов по кредитам
23:24
Аналитики предсказали курс рубля на лето
23:18
В Москве начались задержания протестующих против полицейского насилия
23:15
Эксперт рассказал об угрозах России от бомбардировщиков США на Украине
23:12
Украину захлестнул «мышиный скандал»: воруют все подчистую
22:48
Британия готова пойти на компромисс с ЕС для заключения торговой сделки
22:45
ПНС вызволяет из тюрем террористов ИГ для пополнения своих отрядов
22:42
Арабские СМИ не постеснялись назвать аль-Мишри бандитом после шантажа сотрудников ФЗНЦ
21:45
Путин определил четыре условия, при которых РФ применит ядерное оружие
21:42
Руслан Бортник: Украина хочет, чтобы «нормандская четверка» надавила на РФ в вопросе Донбасса
21:39
Министром энергетики могут сделать человека Коломойского
21:36
ОПЗЖ и «слуги» оспорили в КСУ закон об амнистии участников Майдана
21:33
Марков фиксирует попытку нарушения закона политологии: Погромы и беспорядки в США могут перерасти в гражданскую войну
21:30
Ренат Кузьмин: Власть навязывает нам чуждую национальную идею о том, что Украина — это «Антироссия»
21:27
Шамана Габышева отправили на принудительное лечение в психиатрическую больницу. Мэр Якутска назвала это «избирательной карательностью»
21:24
Бойко назвал правительство Шмыгаля политическими банкротами с набором тезисов и пустых деклараций
21:21
«Дети за мир!»: в Киеве прошла акция против войны в Донбассе
21:18
Ни нашим, ни вашим: в Белоруссии напечатали карту вообще без Крыма
21:12
Донбасс сегодня: «Правый сектор» готовит удар по югу ДНР, солдаты ВСУ избивают офицеров
21:09
Иосиф Пригожин хочет возглавить профсоюз артистов шоу-бизнеса
21:00
Аналитик Беляев объяснил, почему Россия должна уравновешивать золотой рынок
20:57
В Комитете Госдумы по культуре готовы рассмотреть предложения по "легализации" стрит-арта
20:51
Смена владельца «Академика Черского» обезвредила давление США на «Северный поток-2»
20:48
План восстановления экономики России обойдет «ловушку 2022 года»
20:45
Новая ядерная доктрина РФ является ответом агрессивной политике США
20:42
Кредитная амнистия в России «забуксует» по двум причинам
20:39
Приглашение России на G7 является ударом Трампа по коллективному Западу
20:25
Культура РФ - основа успешного будущего страны: защитим её конституционно
20:12
Грузовые авиаперевозки в мире в апреле упали на 27,7%
20:09
ПСБ расширил программу лояльности «Двойной кэшбэк»
Все новости

Архив публикаций

«    Июнь 2020    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930 


Мировое обозрение » Авиация » Россия создает замену украинским самолетам

Россия создает замену украинским самолетам


Ил-112В

Впервые после распада СССР Россия сделала шаг к выпуску собственных военно-транспортных самолетов. Ил-112В, который должен прийти на смену целому семейству советских самолетов Ан (ныне производящихся на Украине), впервые покинул сборочный цех. Каковы преимущества нового российского самолета перед его иностранными конкурентами?

27 ноября 2018 года на Воронежском авиастроительном предприятии ПАО «ВАСО» состоялась передача первого летного образца Ил-112В на летно-испытательную станцию. Это означает, что новый самолёт готов к аэродромным проверкам, после которых речь может идти и о первом полёте. Фактически, Ил-112В – это первый новый легкий транспортный самолёт, который разработан, создан и произведен в России после 1991 года.

Ил-112В призван заменить турбовинтовые самолеты Ан-26 и Ан-24, которые производились и эксплуатировались ещё со времён СССР. В прошлом в качестве замены такого класса машин рассматривался самолёт Ан-140, однако ухудшение взаимоотношений с Украиной поставило крест на программе производства Ан-140 в России.

Затянувшийся перерыв

Турбовинтовые Ан-24 и Ан-26 – родом ещё из 1960-х годов. Ан-26 – это лёгкий транспортный самолёт, грузоподьёмностью в 5,5 тонны или же с пассажировместимостью около 50 человек. За прошедшее время он стал незаменимой «рабочей лошадкой» на массе местных линий протяжённостью в 500-1000 километров. В западной номенклатуре названный Curl («Вихрь»), у советских и российских лётчиков он получил прозвище любовное прозвище «Настенька»: неприхотливый к взлётно-посадочным полосам, легкий в пилотировании и простой в техническом обслуживании.

Однако у любого самолёта есть неизменная проблема: постоянное и ежедневное старение. Ан-26 производились с 1969 по 1986 год, на Киевском авиационном заводе, после чего их производство было прекращено. Назначенный ресурс Ан-26, казавшийся громадным к моменту его выпуска (45 000 летных часов, 25 000 полетов, 50 лет службы), оказался практически исчерпанным для большинства произведенных машин уже к началу 2010-х годов. В силу чего стало понятным: продолжать практику эксплуатации стремительно устаревающих Ан-26 – это лишь оттягивать неизбежное списание, которое грозило просто оставить массу задач гражданской и военной авиации без нужного для их решения самолёта.

Ещё одним фактором устаревания Ан-26 стали его неэкономичные двигатели. Средний часовой расход топлива его двух прожорливых турбовинтовых двигателей АИ-24ВТ составлял около 1200 кг в час, в то время, как новые двигатели разработки 2000-х годов уже легко выходили на расход в 500-550 кг/час. И, если для советского времени стоимость авиационного керосина была некритична, то в условиях рыночного капитализма это стало практически приговором для Ан-26. Какое-то время ситуацию спасала вопиющая «дешевизна» российских летчиков и практическая «бесплатность» парка самих Ан-26, которых построили больше 1 400 единиц, но и эти хилые подпорки к началу 2010-х годов перестали действовать по объективным обстоятельствам.

Наиболее простым и очевидным решением являлось заказать замену для Ан-26 и более старого Ан-24 у того же конструкторского бюро – авиационного КБ Антонова, которое к этому моменту было преобразовано в украинское государственное предприятие «Антонов». В качестве замены старым «Настенькам» было предложено совместными усилиями России и Украины освоить в Самаре производство самолёта Ан-140. Новый «Ан» должен был обеспечить немного большую грузоподъёмность (около 6 тонн), большую дальность коммерческих полётов (1300 км) и, что наиболее важно – гораздо меньшее потребление топлива и значительно сокращённый экипаж (2 человека вместо 6 на Ан-26).

Ил-112 против Ан-140

Сюжет «неудачного полёта» Ан-140 на российском рынке – это, пожалуй, отдельная история в стиле «как талантливо потерять всё, что было создано тяжёлым трудом».

Ан-140

Практически, Украина сама «наступила на горло своей песне», отказавшись от совместного с Россией проекта по производству Ан-140 в связи со сворачиваем программы военно-технического сотрудничества двух стран. При этом стоит понимать, что основной рынок для Ан-140 могли представить отнюдь не российские военные, а именно гражданские линии – в условиях Крайнего Севера, в регулярных перевозках внутри России, на местных линиях. В этих сегментах российских авиаперевозок Ан-140 вполне мог занять своё достойное место, а ГП «Антонов» и Украина бы регулярно получали свои прибыли от техобслуживания, поставок запчастей и отчисления от продаж новых самолётов.

Тем не менее, у истории не сослагательного наклонения: российская «Объединённая авиастроительная корпорация» после прекращения поставок комплектующих с Украины отказалась поддерживать проект Ан-140. В настоящий момент времени ни локализация производства, ни полное лицензирование его производства на самарском заводе «Авиакор» не выглядят» реалистичными — связи с тем, что данные проекты вряд ли найдут поддержку на Украине. В первую очередь, среди недалёких политиков, которые своими решениями разрушили многолетний труд конструкторов, инжеренов и простых рабочих.

Что же получит Россия в виде Ил-112 – теперь уже взамен несостоявшегося Ан-140?

Для начала, стоит сказать, что два самолёта настолько похожи по своим характеристикам, что их сравнение уже давным-давно породило сетевые дискуссии уровня «АК-47 vs SturmGewehr 44» – такой же степени напряжённости и с приблизительно той же аргументацией у тех, кто пытается доказать, что «Ил-112 – это переделанный Ан-140».

Практически же, кроме того, что оба самолёта – это высокопланы с верхним расположением крыла и имеют по два турбовинтовых двигателя, эти самолёты ничем не похожи. Хвост, хвостовое оперение, гондолы шасси, «горб» над крыльями, форма носа и кабины – всё у Ил-112 отличается от Ан-140 кардинальным образом. Впрочем, оно и неудивительно – планер Ил-112 создавался в КБ «Ильюшин» в рамках их собственных конструкторских традиций, хотя и в то же самое время, что в ГП «Антонов» проектировали Ан-140. Ну и аэродинамика на планете Земля у нас одинаковая для всех, тут уже ничего не попишешь.

В чём отличия?

Ил-112 чуть менее грузоподьёмен (5500 кг против 6000 кг у Ан-140), обладает чуть меньшей эксплуатационной дальностью (1000 км против 1300 км у Ан-140). Однако при этом он и значительно экономичнее, затрачивая около 400 кг на час полёта вместо 500-550 кг у Ан-148. В общем, «чуть меньше» Ан-140 – со всеми вытекающими.

Ну а основное преимущество Ил-112 перед всеми конкурентами – это то, что отличало Ан-24 и Ан-26 и обеспечило им столь долгую жизнь.

Ил-112В

Его западные конкуренты, а именно ATR-72, CRJ-200 очень слабо приспособлены к работе на ледовых и грунтовых аэродромах. А украинские Ан-140 и Ан-148 после ухода России из заказов украинского авиапрома скорее представляют из себя самолёты-«зомби», существующие больше на бумаги, нежели в серийных машинах. За 2016-2018 годы ГП «Антонов» не произвёл и не поставил заказчикам ни одного нового серийного самолёта.

Так что, можно сказать, что Ил-112 выходит сегодня на практически пустой рынок, на котором ему будет легко и вольготно. Ну а Россию можно поздравить с ещё одним удачным и современным самолётом.


Михаил Большаков



Опубликовано: lentok     Источник



Похожие публикации для статьи "Россия создает замену украинским самолетам"


Напишите ваш комментарий к статье "Россия создает замену украинским самолетам"

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Новости партнеров

Наверх