В Калининградской области возобновляют розничную продажу бензина и дизеля

В Калининградской области — настоящий праздник для водителей. С 4 июля 11 заправок сети «Балтнефть» начали отпускать топливо всем желающим. Без карт, талонов и «только для своих». Но радоваться рано. Ситуация напоминает игру в «Тетрис» — только успевай подставлять детали.

Губернатор Алексей Беспрозванных лично объявил: открываются семь АЗС в самом Калининграде и ещё четыре в области — Гурьевск, Черняховск, Советск и Зеленоградский район. Пока доступны только АИ-92 и дизель. АИ-95 и 98-й — за бортом. Список будут расширять по мере поступления топлива. Но обещания — это одно, а реальность — другое.

Почему это произошло? И что за «Евро-3»?

Калининград — регион-анклав. Своей нефти нет, НПЗ тоже. Всё топливо везут морем или транзитом через Литву. А тут — санкции, логистические сбои, рост цен. Власти пошли на крайние меры: правительство России разрешило отдельным заводам до конца 2026 года выпускать бензин по стандарту «Евро-3». Звучит как шаг назад, да?

В чём суть. «Евро-3» — это старый экологический стандарт, который допускает содержание серы до 150 мг на килограмм топлива. Для сравнения: «Евро-5» требует не более 10 мг. Разница — в 15 раз. Формально такой бензин соответствует «Евро-5» по октановому числу, но по факту — это грязное топливо. Оно быстрее убивает катализаторы, забивает форсунки и увеличивает выбросы. Но для региона, где топливо дефицит, это меньшее из зол.

Личное наблюдение автора: я недавно общался с владельцем автосервиса в Светлогорске. Он сказал, что за последний месяц к нему пригнали три машины с «убитыми» катализаторами после заправки на «серых» АЗС. Теперь, с легализацией «Евро-3», таких обращений станет больше. Это цена за доступность топлива.

Как это работает сейчас?

Ограничения на объём сохраняются. В одни руки — не больше 30 литров бензина и 60 литров дизеля. Хватит, чтобы доехать до работы и обратно, но не для поездки на море. «Балтнефть» также продолжает обслуживать юрлица и госзаказы по контрактам. То есть приоритет — бюджетникам и бизнесу, а не частникам.

Губернатор призвал к «взаимному уважению». На заправках уже возникают конфликты. Люди нервничают, лезут без очереди, спорят. Власти надеются, что открытие новых АЗС очереди сократит. Но пока 11 точек на весь регион — это капля в море.

Что дальше? Три сценария

• Оптимистичный: поставки наладятся, откроют ещё 20–30 заправок, ограничения снимут. К осени рынок войдёт в норму.
• Реалистичный: «Евро-3» станет временной нормой до конца 2026 года. Топливо будет, но дорогое и грязное. Водители начнут активнее переходить на газ или электромобили.
• Пессимистичный: сбои в логистике усилятся, и регион снова вернётся к талонам. Тогда «Балтнефть» станет единственным поставщиком, а цены поползут вверх.

Моё мнение: власти сделали единственно возможный шаг. Лучше грязный бензин, чем его отсутствие. Но это палка о двух концах. Автомобилистам Калининграда придётся чаще менять свечи и масло. А тем, кто думает, что «Евро-3» — это ерунда, советую почитать форумы дальнобойщиков. Они уже считают убытки.

Резюме от автора. Ситуация на топливном рынке региона — не кризис, а хроническая болезнь. Лечить её нужно не временными послаблениями, а строительством собственного НПЗ или налаживанием альтернативных маршрутов поставок. Пока же — заправляемся по 30 литров и надеемся, что очереди рассосутся. Но лично я бы на вашем месте держал в багажнике канистру.