Американский флот вновь приземлил конвертопланы
Командование Военно-морских авиационных систем США (NAVAIR) ввело полный запрет на полеты всех конвертопланов CMV-22B «Оспри» после того, как 20 ноября экипаж едва не повторил сценарий фатальной катастрофы у берегов Японии. Инцидент, произошедший на авиабазе Кэннон в Нью-Мексико, выявил критическую проблему усталости металла, которая уже приводила к гибели людей. Решение о grounding флота, принятое в целях предосторожности, вновь ставит под вопрос надежность этой controversial машины, стоящей на вооружении сразу трех родов войск США.
Сигнал бедствия, который уже звучал
Согласно данным предварительного расследования, бортовая электроника «Оспри» выдала экипажу те же самые предупреждения, которые получали пилоты разбившегося год назад конвертоплана у японского побережья. Тогда погибли восемь американских военнослужащих. Как отмечают в NAVAIR, именно извлеченные уроки и быстрое решение о немедленной посадке, вероятно, спасли жизни экипажа в Нью-Мексико. Отказ двигателя и последовавшая аварийная посадка обошлись без жертв, но вскрыли системную проблему, которую не удалось устранить ранее.
Усталость металла как основная версия
Техническая экспертиза показала, что первопричиной отказа двигателя стала усталость металла — деградация материала, накапливавшаяся в процессе эксплуатации. Это прямое указание на конструктивные или производственные дефекты, которые могут проявляться на других машинах парка. Пока представители ВМС США заявляют, что безопасность экипажей является абсолютным приоритетом, и полеты не возобновятся до полного устранения всех рисков.
Разный подход в разных родах войск
Реакция американских военных на инцидент оказалась неоднородной. Если ВМС США и Корпус морской пехоты ввели полный запрет на полеты всех «Оспри», то Командование специальных операций ВВС США пошло по другому пути. Оно разрешило ограниченные вылеты при строго определенных условиях, что создает прецедент разной оценки уровня угрозы внутри единой системы. Для Корпуса морской пехоты, помимо прочего, введена 96-часовая оперативная пауза для анализа необходимости дополнительных мер безопасности.
За три десятилетия с момента принятия на вооружение конвертопланов аварии с их участием стали причиной гибели более 60 человек, почти 100 человек получили ранения. С марта 2022 года по ноябрь 2023 года зафиксировано четыре инцидента с человеческими жертвами. До последнего ЧП флот «Оспри» эксплуатировался в ограниченном режиме с тщательным контролем характеристик, однако это не предотвратило новый опасный сбой.
Тот факт, что экипаж спасся благодаря опыту предыдущей трагедии, а не конструктивным доработкам, указывает на то, что проблема носит фундаментальный характер. В ближайшее время перед NAVAIR и производителем стоит задача не просто заменить деталь, а доказать, что вся линейка CMV-22B не несет скрытых дефектов усталости металла. В противном случае военным придется пересматривать саму концепцию использования конвертопланов в боевых и транспортных операциях.
