Россия и Азербайджан будут вместе строить флот

Санкционное давление и разрыв традиционных логистических цепочек вынуждают российскую судостроительную отрасль искать нестандартные пути для реализации крупных проектов. «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) нашла нового партнера для достройки коммерческого флота — им станет Бакинский судостроительный завод (БСЗ) в Азербайджане. В рамках пилотного сотрудничества рассматривается серийное строительство танкеров класса «река-море», что может стать ответом на острую нехватку грузового тоннажа на внутренних водных путях РФ.

Новая производственная схема: корпуса из России, оснащение в Баку

В качестве производственной базы для российской части проекта рассматривается Южный центр судостроения и судоремонта (входит в ОСК). По задумке корпорации, на мощностях в РФ будет изготавливаться корпусная часть и формироваться базовый набор судна, после чего объекты будут отправляться в Азербайджан для финальной достройки и насыщения оборудованием.

Выбор пал на БСЗ не случайно. В ОСК отмечают, что завод обладает современным стапельным хозяйством и квалифицированным персоналом. Ключевым фактором стала заинтересованность азербайджанской стороны в выходе на международные рынки через кооперацию с российскими судостроителями. Для ОСК такое сотрудничество — это возможность сохранить производственные мощности и загрузить заказами смежные предприятия, несмотря на ограничения в доступе к западным комплектующим.

Пилотный проект: танкер проекта 19900М

Первым совместным продуктом может стать танкер проекта 19900М. Это судно смешанного плавания («река-море») дедвейтом порядка 7900 тонн. Выбор именно этого проекта не случаен: танкеры данного класса востребованы для перевозки нефтепродуктов по Волго-Донскому и Волго-Балтийскому водным путям с выходом в Каспийское и Черное моря. Строительство таких судов позволяет закрыть потребность в обновлении устаревающего речного флота, который является критически важным для экспорта российских нефтепродуктов в южном направлении.

До введения масштабных санкционных пакетов ОСК активно сотрудничала с европейскими верфями и поставщиками судового оборудования. После ухода западных компаний корпорация столкнулась с проблемой импортозамещения двигателей и навигационных систем. Сотрудничество с Баку может частично решить эту проблему, так как азербайджанские верфи сохранили доступ к технологиям и компонентам из дружественных стран, которые ранее были недоступны российским предприятиям.

Реализация данной схемы способна существенно изменить расклад сил на рынке речных перевозок. Если пилотный проект окажется успешным, ОСК может масштабировать модель «российский корпус — зарубежная достройка» на другие типы гражданских судов. Для азербайджанской стороны это долгосрочный контракт, который загрузит мощности БСЗ на годы вперед и позволит получить доступ к российским технологиям строительства корпусов. Однако успех предприятия будет зависеть от логистики: транспортировка недостроенных корпусов по Волге и Каспию потребует четкой синхронизации графиков работы двух верфей и свободных мощностей буксирного флота.