«Яндекс» привлечёт китайских инженеров для разработки универсального автопилота
Российский рынок беспилотного транспорта переживает тектонический сдвиг: «Яндекс» не просто ищет замену ушедшим корейским партнёрам, а закладывает фундамент для принципиально новой архитектуры автопилота. Вместо привязки к одной модели автомобиля компания намерена создать универсальную платформу, которая сможет управлять любым транспортным средством. Ключевой ресурс для этой амбициозной задачи решено искать в Китае, который стремительно превращается в мирового гегемона автономных технологий.
Смена курса: от корейской зависимости к китайской гибкости
Разработка автопилотов «Яндекса» исторически была завязана на модели Hyundai Sonata и тесном сотрудничестве с Hyundai Mobis. Однако уход корейского автогиганта с российского рынка сделал эту связку уязвимой. Вместо попыток адаптировать старую систему под другие машины, инженеры пошли по пути создания «конструктора», где электронные блоки управления (ЭБУ) будут универсальными.
Стратегический разворот подтверждается кадровыми решениями. Как стало известно, в китайском городе Сучжоу, который является одним из крупнейших центров автомобильной электроники, открыта вакансия инженера по эксплуатации. Специалисту предстоит совместно с местным дизайн-бюро разрабатывать блок автопилота для «роботакси пятого поколения». Речь идёт не просто о закупке готовых деталей, а о полноценном инжиниринговом партнёрстве.
Что такое блок автопилота и почему это ключевой элемент
Электронные блоки управления — это «мозг» автомобиля, контролирующий всё: от работы двигателя до обработки данных с лидаров и камер. В беспилотных машинах именно ЭБУ отвечают за принятие решений на основе информации со спутников и сенсоров. Создание собственного, независимого от конкретного автопроизводителя блока — это и есть путь к универсальной платформе. Показательно, что подобные модули в мире выпускают такие гиганты, как Intel, NVIDIA и Continental, что подчёркивает сложность и технологичность задачи.
Китай как новая «кузница» автокомпонентов
Выбор Китая не случаен. Из-за разрыва связей с западными поставщиками российские автоконцерны всё чаще обращаются за компонентами именно сюда. Но в случае с «Яндексом» мотивация глубже: Поднебесная уже является крупнейшим рынком беспилотных машин и, по прогнозам, к началу следующего десятилетия займёт доминирующее положение в мире. Только сегмент роботакси там оценивается в $178 млрд. В Сучжоу, где «Яндекс» ищет инженеров, расположены заводы Hitachi Astemo и десятки других производителей автомобильной электроники. Прямая работа с ними может быть затруднена из-за санкционных рисков, но взаимодействие с независимыми бюро открывает новые возможности.
Примечательно, что российские аналоги, такие как НПП «Итэлма», по оценкам экспертов, пока не способны выпускать продукцию, соответствующую требованиям автопилота пятого уровня полной автономии. Это делает китайский вектор не просто удобным, а критически необходимым для реализации амбициозных планов.
Стоит отметить, что сегмент беспилотного транспорта после реструктуризации «Яндекса» отошёл к международной группе Yandex N.V. и уже возобновил работу в США под брендом Avride. Параллельно с этим российское юрлицо «Яндекс Беспилотные технологии» передало права на ключевые патенты, связанные с лидарами и автопилотом, в структуру, занимающуюся голосовым помощником «Алиса». Это свидетельствует о сложной корпоративной архитектуре и попытке защитить интеллектуальную собственность в условиях геополитической турбулентности.
