Huawei попыталась заполучить деньги Mercedes-Benz и Audi на развитие автомобильного бизнеса
В попытке обезопасить свой стремительно растущий автомобильный бизнес от геополитических рисков, китайский технологический гигант Huawei впервые в своей истории предложил стратегическое партнерство западным автоконцернам. По данным инсайдеров, компания обратилась к немецким Mercedes-Benz и Audi с предложением стать акционерами ее дочернего подразделения, занимающегося разработкой компонентов и программного обеспечения для бортовых систем. Этот шаг может кардинально изменить расстановку сил на глобальном рынке «умных» автомобилей, однако первые реакции немецких премиум-брендов оказались сдержанными.
Почему Huawei ищет инвесторов на Западе
Созданное четыре года назад профильное подразделение Huawei, по заявлению самой компании, должно получить структурную самостоятельность. По неофициальным оценкам, его капитализация колеблется от 28 до 35 миллиардов долларов. Ключевая мотивация китайского гиганта, находящегося под санкциями США с 2019 года, — привлечение западных акционеров. Предполагается, что участие таких игроков, как Mercedes-Benz или Audi, создаст своего рода «защитный зонтик», снизив риски новых ограничений для автомобильного бизнеса Huawei из-за геополитической напряженности.
Переговоры с Mercedes: премиум против зависимости
Несколько недель назад Huawei провела предварительные консультации с руководством Mercedes-Benz. Китайская сторона предложила немецкому автопроизводителю выкупить пакет акций в размере 3 или 5 процентов от стоимости «автомобильного подразделения». Однако, по сведениям источников, это предложение было отвергнуто. В Mercedes-Benz сослались на стремление сохранить премиальный статус собственной экосистемы и нежелание попадать в зависимость от стороннего разработчика в вопросах создания ключевого программного обеспечения.
Audi и Huawei: сотрудничество без инвестиций?
Реакция Audi, принадлежащей концерну Volkswagen, на аналогичное предложение пока остается неизвестной. Однако, в отличие от Mercedes, здесь наблюдается более прагматичный подход. Audi и Huawei подтверждают взаимную заинтересованность в совместной разработке систем активной помощи водителю (ADAS). Ожидается, что результатом этого сотрудничества станет появление на китайском рынке к 2025 году автомобилей Audi, оснащенных программным обеспечением от Huawei. Производство машин будет налажено на мощностях совместного предприятия Volkswagen и FAW.
Китайский пасьянс: как VW и другие адаптируются к рынку
Стремление немецких автоконцернов сохранить свои позиции на крупнейшем автомобильном рынке мира заставляет их идти на беспрецедентные альянсы. Volkswagen уже активно сотрудничает с китайскими XPeng и SAIC в сфере электромобилей, а Horizon Robotics поставляет для них чипы для ADAS. Huawei, в свою очередь, имеет прочные связи на внутреннем рынке, работая с Seres Group (бренд Aito) и Changan Automobile. Последняя уже выразила заинтересованность в инвестициях в профильный бизнес Huawei после его выделения. Приглашения к вложению средств также получили Chery Automobile, Jianghuai Automobile Group, BAIC Motor и Dongfeng Motor.
Отказ Mercedes-Benz от акций Huawei — это не просто история про нежелание делиться технологиями. Это сигнал о том, что даже под давлением китайского рынка западные премиум-бренды пытаются сохранить контроль над своей интеллектуальной собственностью. Для Huawei же отказ от партнерства с Mercedes означает необходимость искать других союзников, возможно, среди китайских государственных гигантов, что лишь усилит его позиции внутри страны, но не решит проблему геополитической уязвимости. Сближение с Audi, пусть и на уровне проектов, а не акционерного капитала, показывает, что Volkswagen делает ставку на гибкость: брать от китайских партнеров лучшее, не отдавая им контроль над стратегическими направлениями. Фактически, мы наблюдаем формирование новой модели глобального автопрома, где технологическое лидерство и политические риски переплетаются в сложный клубок, который каждому автопроизводителю предстоит распутывать самостоятельно.
