Электромобильный стартап Arrival с российскими корнями доживает последние дни
История британского производителя электромобилей Arrival, основанного экс-замминистра связи РФ Денисом Свердловым, подходит к финальной точке. Компания, некогда оценивавшаяся в миллиарды долларов и строившая планы по выпуску фургонов для UPS и такси для Uber, получила «агонизирующий» кредит в $50 млн. Эти средства — не на развитие, а на последнюю попытку найти покупателя. По сути, Arrival взяла деньги, чтобы доехать до «автосалона» и продать себя с молотка, расплатившись с долгами. Вопрос теперь не в том, выживет ли стартап, а в том, кто и за сколько заберет его активы.
Спасательный круг на 120 дней: детали сделки
Промежуточное финансирование (бридж-кредит) предоставили фонды Antara Capital и Highbridge Capital Management. Срок ликвидности — всего 120 дней. За это время менеджмент Arrival обязан найти стратегическую альтернативу. В условиях, когда компания уже пропустила сроки подачи отчетности в SEC (Комиссию по ценным бумагам и биржам США) и не смогла выполнить требования биржи Nasdaq, вариантов практически не осталось. Единственный реалистичный сценарий — продажа бизнеса или его ключевых технологий.
Финансовая яма: цифры говорят сами за себя
Масштаб катастрофы иллюстрирует отчетность. На середину 2023 года активы Arrival составляли около $43 млн, что выглядит мизером на фоне убытков. Чистый убыток за первое полугодие достиг $155,7 млн — рост более чем в полтора раза по сравнению с $100 млн годом ранее. Компания пыталась экстренно экономить: капитальные затраты рухнули с $198,9 млн до смешных $4,1 млн. Но это лишь отсрочило неизбежное. Массовые увольнения и отказ от программы по созданию роботакси для Uber не спасли положение.
Почему провалилась реструктуризация
Были предприняты отчаянные шаги. В марте 2023 года Arrival анонсировала привлечение $300 млн на запуск производства фургонов XL в Северной Каролине. Проводилось обратное дробление акций (reverse split), чтобы искусственно поднять их цену и избежать делистинга. Однако ни один из этих маневров не сработал. Ключевой проблемой стала потеря доверия со стороны инвесторов и регуляторов. Пропуск сроков сдачи годового отчета за 2022 год стал последней каплей, после которой кредиторы перестали верить в способность команды Свердлова вытянуть бизнес.
За спиной Arrival — череда громких обещаний и технологических демонстраций, которые так и не превратились в серийное производство. Еще в 2021 году компания вышла на биржу через слияние со SPAC (специализированной компанией по слияниям и поглощениям), оценившись в $13,6 млрд. Тогда это казалось прорывом. Однако микрофабрики Arrival, которые должны были произвести революцию в автопроме за счет низкой стоимости развертывания, так и не заработали на полную мощность. История стартапа — классический пример того, как технологическая амбициозность разбивается о жестокую реальность рыночной экономики и дефицита ликвидности. Теперь Arrival рискует пополнить список «единорогов», которые не смогли пережить кризис доверия и ужесточение денежно-кредитной политики.
