В Швеции испытали электрический паром на подводных крыльях — он буквально парил над волнами
Шведская компания Candela завершила испытания предсерийного образца 30-местного электрического парома на подводных крыльях P-12, заявив о готовности начать серийное производство. Судно, способное «взлетать» над водой на скорости 16 узлов и разгоняться до 30 узлов, позиционируется как прямая замена традиционным дизельным паромам по цене, но с кардинально меньшими эксплуатационными расходами и нулевым уровнем выбросов. Эксперты уже называют проект потенциальным прорывом для городского водного транспорта, где скорость и экологичность становятся критическими факторами.
Технология полета: как работает автоматика подводных крыльев
Паром P-12, выполненный в корпусе катамарана длиной 11,99 м и шириной 4,5 м, оснащен двумя электродвигателями. Ключевая инновация — система автоматической регулировки наклона подводных крыльев, которая обеспечивает стабильный ход даже при волнении, минимизируя качку. Бортовая батарея емкостью 253 кВт·ч позволяет преодолевать до 40 морских миль (74 км) на одной зарядке. Рабочая скорость судна составляет 25 узлов (46 км/ч), максимальная — 30 узлов (54 км/ч).
Три версии для разных задач: от городских маршрутов до частного флота
Компания предусмотрела несколько конфигураций парома. Версия Shuttle рассчитана на 30 пассажиров с возможностью перевозки велосипедов и инвалидных колясок — оптимальное решение для регулярных рейсов в черте города. Версия Business предлагает салон премиум-класса на 12–20 мест, ориентированный на корпоративные перевозки. Третья модификация, Voyager, предназначена для частного использования с индивидуальным дизайном интерьера.
Инфраструктурная гибкость: выдвижная аппарель решает проблему причалов
Одним из главных барьеров для внедрения водного электротранспорта считается несовместимость с существующей береговой инфраструктурой. В Candela эту проблему решили с помощью выдвижной аппарели с регулируемым углом наклона, которая позволяет швартоваться к причалам разной высоты. Разработчики подчеркивают: в районах с развитой сетью водных артерий передвижение на пароме P-12 часто оказывается быстрее и комфортнее, чем на автомобиле, особенно в часы пик.
Экономика и экология: цена вопроса
Стоимость серийного парома в версии Shuttle установлена на уровне 1,7 млн евро (около 1,85 млн долларов). Это сопоставимо с ценой дизельного аналога, однако эксплуатация электрического судна обходится значительно дешевле за счет отсутствия топливных затрат и меньшего объема технического обслуживания. Компания делает ставку на масштабирование технологии: от речных маршрутов к морским и, в перспективе, океанским.
После успешных испытаний предсерийного образца Candela уже приступила к сборке первого серийного парома. Ожидается, что он начнет курсировать в акватории Стокгольма, где городские власти активно ищут альтернативы дизельному флоту для снижения углеродного следа.
Ранее разработки в области электрических судов на подводных крыльях ограничивались экспериментальными моделями или малыми катерами. Candela первой выводит на рынок серийное пассажирское судно, которое по цене и вместимости конкурирует с традиционными паромами. Успех проекта в Стокгольме может стать катализатором для внедрения аналогичных решений в других городах мира, где водный транспорт является частью транспортной системы — от Венеции до Сиднея.
Анализ влияния: переход на электрические паромы на подводных крыльях способен не только сократить выбросы CO₂ в городских акваториях, но и снизить уровень шума, что критично для жилых районов вдоль маршрутов. Однако массовое внедрение упирается в необходимость модернизации зарядной инфраструктуры и адаптации причалов. Если Candela докажет надежность P-12 в реальной эксплуатации, это может изменить структуру городских перевозок, сместив акцент с автомобильных и железнодорожных маршрутов на водные.
