NIO ведёт тайные переговоры с Mercedes-Benz о сотрудничестве, но на успех рассчитывать не приходится
Немецкие автоконцерны меняют стратегию на китайском рынке: после того как Volkswagen приобрел 5% акций XPeng за $700 млн, стало известно о переговорах между NIO и Mercedes-Benz. Однако, в отличие от решительного шага своего земляка, руководство Mercedes-Benz пока скептически оценивает перспективы такого альянса. Речь идет не просто о финансовых инвестициях, а о попытке традиционных автогигантов получить доступ к передовым технологиям молодых китайских конкурентов, которые все активнее теснят их на домашнем рынке.
Почему Mercedes-Benz не спешит в альянс с NIO
Источники, близкие к переговорам, утверждают, что консультации между NIO и Mercedes-Benz действительно проводились в этом году, хотя обе стороны это отрицают. Для китайской компании, которая завершила второй квартал с убытком в $840 млн (рост в два раза год к году), инвестиции немецкого гиганта стали бы спасательным кругом. Взамен NIO могла бы предоставить партнеру свои наработки в области электромобилей и программного обеспечения.
Основным камнем преткновения стал имиджевый фактор. Руководство Mercedes-Benz опасается, что сотрудничество с убыточным стартапом размоет премиальный статус бренда. Этот аргумент выглядит неоднозначно: крупнейшими акционерами Mercedes-Benz уже являются структуры, аффилированные с китайской Geely, а в портфеле концерна есть совместное предприятие с BYD (марка Denza). Вероятнее всего, истинная причина сопротивления — позиция самих китайских акционеров, которые не заинтересованы в появлении на рынке еще одного сильного игрока под крылом немецкого концерна.
Разница в подходах Volkswagen и Mercedes-Benz
Volkswagen, напротив, действует агрессивно. Концерн уже давно локализовал производство в КНР через СП с двумя местными автопроизводителями. Сделка с XPeng — логичное продолжение этой политики: немецкий гигант получает доступ к платформе для двух новых моделей, а китайская компания — столь необходимые финансовые ресурсы. Кроме того, дочерняя марка Audi наладила сотрудничество с SAIC, одним из промышленных партнеров Volkswagen.
Основатель NIO Уилльям Ли публично поддерживает идею кооперации с «долгожителями» рынка. По его мнению, традиционные автопроизводители теряют гибкость и не рискуют внедрять инновации. Он считает, что обмен опытом помог бы немецким концернам сэкономить миллиарды на собственных разработках, в то время как китайские стартапы уже ушли далеко вперед в ряде технологических аспектов.
В 2022 году NIO столкнулась с резким замедлением продаж и ростом операционных расходов. Компания активно ищет стратегического инвестора, способного не только вложить капитал, но и предоставить доступ к глобальным каналам сбыта. Рынок электромобилей в Китае перенасыщен: помимо XPeng и NIO, здесь работают BYD, Li Auto и десятки более мелких игроков. Для выживания в таких условиях необходим мощный технологический и финансовый тыл.
Если Mercedes-Benz откажется от сделки, это может замедлить выход NIO на европейский рынок, где компания уже начала поставки. Однако для самого немецкого концерна потеря возможности получить доступ к китайским разработкам в области батарей и автопилота может обернуться технологическим отставанием. В то время как Volkswagen уже закрепил за собой место в новой экосистеме, его конкуренты рискуют потерять темп в борьбе за самый быстрорастущий автомобильный рынок мира.
