Министр транспорта высказался о покосившейся опоре LRT в Астане
Министр транспорта Казахстана Марат Карабаев вынужден публично оправдываться за качество строящейся легкорельсовой транспортной системы (LRT) в Астане после того, как в социальных сетях появилось видео с покосившейся опорой. Вместо того чтобы просто констатировать факт брака, чиновник переводит стрелки на «недостроенность» объекта и обещает, что безопасность будут гарантировать зарубежные подрядчики. Однако за этим инцидентом стоит многолетняя эпопея с коррупционными скандалами, судами и миллиардными убытками, которая ставит под вопрос саму реализацию проекта.
Покосившаяся опора: брак или технологическая особенность?
На брифинге в ведомстве Марат Карабаев заявил, что первоочередная задача — разобраться в причинах деформации одной из опор LRT. По его словам, инцидент может быть связан с тем, что конструкция была установлена до завершения строительства. «Может быть, опора не до конца построена. Может быть, не построив до конца, ее поставили», — предположил министр, подчеркнув, что для проверки безопасности привлекаются несколько экспертиз.
При этом глава Минтранспорта акцентировал, что гарантии безопасности объекта обеспечиваются не только казахстанскими, но и иностранными компаниями, которые имеют опыт строительства в других странах. «Эта же компания строит не только в Казахстане. Конечно, безопасность – это главный вопрос. Мы всегда держим эту проблему на контроле», — добавил Карабаев, косвенно признав, что случай с опорой не является единичным.
Реакция подрядчика и демонтаж
Ранее в компании CTS, которая выступает подрядчиком, уже прокомментировали видео с дефектом. Согласно их заявлению, инструментальное обследование выявило несоответствие одной из опор проектным параметрам. В связи с этим было принято решение о ее демонтаже и последующем переустройстве. Все расходы по возмещению ущерба, как заверили в CTS, лягут на генерального подрядчика.
Хроника долгостроя: от первых опор до уголовных дел
Проблемы с LRT в Астане начались задолго до появления покосившейся опоры. Первые конструкции легкорельсового транспорта появились в столице еще в 2017 году, однако проект был заморожен. Правоохранительные органы возбудили уголовное дело по факту хищений при строительстве, которое было завершено в 2020 году. В мае 2021 года семеро фигурантов получили реальные сроки лишения свободы от 7 до 10 лет, а также обязательство возместить ущерб в размере 5,8 млрд тенге. Однако осенью того же года приговор был отменен, а дело возвращено в прокуратуру для устранения нарушений. В 2022 году стартовал новый судебный процесс, а параллельно расследуется еще одно дело о хищении 257 млн долларов.
Проект, который президент Касым-Жомарт Токаев в январе 2022 года назвал «раздражающим» для казахстанцев из-за коррупционной составляющей, тем не менее, было решено не сносить из-за колоссальных финансовых потерь. В сентябре 2022 года экс-аким Астаны Алтай Кульгинов заявил о необходимости 577 млн долларов для достройки. Первый транш в 20 млрд тенге был выделен, а китайский консорциум остался подрядчиком. «Мы слишком далеко зашли и прошли точку невозврата», — констатировал тогда Кульгинов, добавив, что ежегодно на обслуживание LRT потребуется 4 млрд тенге.
Позднее премьер-министр Алихан Смаилов подтвердил выделение еще 20 млрд тенге на продолжение работ. Нынешний аким столицы Женис Касымбек также пообещал завершить строительство в течение двух-трех лет, однако оговорился, что сроки напрямую зависят от финансирования. Текущий инцидент с опорой вновь обнажает системные риски проекта, который уже обошелся бюджету в миллиарды тенге и продолжает требовать вливаний. Вопрос не только в качестве конкретной опоры, но и в том, насколько эффективно расходуются средства и сможет ли объект, построенный в условиях такой турбулентности, функционировать безопасно.
