Свободные от самокатчиков зоны создадут в городах Казахстана
Казахстан готовится к масштабному переформатированию городской мобильности: с 30 августа вступает в силу закон, который не просто регулирует движение электросамокатов, а фактически делит все города республики на зоны с разной степенью свободы для этого вида транспорта. Вместо тотального запрета власти и кикшеринговые компании внедряют многоуровневую систему контроля, которая, по замыслу разработчиков, должна примирить пешеходов, водителей и пользователей СИМ (средств индивидуальной мобильности).
Цифровые границы: как будет работать зонирование городов
Ключевое нововведение, анонсированное на брифинге МВД старшим инспектором Комитета адмполиции Актотой Борановой, — это разделение урбанистического пространства на три типа участков. На картах городов появятся «красные», «желтые» и «зеленые» зоны. В первых движение электросамокатов будет полностью запрещено (например, в парках, скверах и на узких тротуарах исторического центра). Во вторых — вводятся частичные ограничения, в первую очередь по скорости. Третьи, вероятно окраинные районы с развитой велоинфраструктурой, останутся без каких-либо лимитов.
Программное регулирование скорости и «умные» стоянки
Техническая реализация этих ограничений ляжет на плечи кикшеринговых сервисов. Ожидается внедрение программного регулирования скорости: на тротуарах электросамокат не сможет разогнаться быстрее пешеходного потока (6 км/ч), на велодорожках — до разрешенных 20-25 км/ч, а на проезжей части — до 30 км/ч. Более того, завершить поездку теперь можно будет исключительно на специально отведенных парковочных местах. Если пользователь оставит самокат вне такой зоны, приложение продолжит списывать средства, стимулируя к цивилизованной парковке.
Режим «черного списка» и биометрия для нарушителей
Помимо физического зонирования, система получит мощный цифровой контур безопасности. Вводится обязательный учет поездок: кто, когда и по какому маршруту передвигался. Это позволит не только штрафовать нарушителей ПДД, но и, по заявлению МВД, раскрывать преступления, совершенные с использованием самокатов. Кикшеринговые компании, объединившись, сформируют единый реестр недобросовестных клиентов. Попадание в этот список будет означать автоматический отказ в аренде всеми операторами города одновременно.
Жесткие фильтры для пользователей: возраст, вес и экипировка
Законодатели ужесточают требования к самому водителю СИМ. Управлять электросамокатом на дорогах общего пользования разрешат только с 18 лет. Для исключения детского травматизма вводится весовой ценз — аренда будет доступна лицам с массой тела от 30 кг. Выезд на проезжую часть обяжет самокатчика иметь водительское удостоверение любой категории, быть в застегнутом шлеме и светоотражающей одежде. Категорически запрещена перевозка пассажиров и грузов, а также движение по неосвещенным участкам и загородным трассам.
Напомним, что сам закон, подписанный президентом еще 29 июня, закрепил за электросамокатами статус транспортного средства. Ранее в Алматы уже был введен локальный запрет на прокатные самокаты в нескольких парках. Нынешние меры — это попытка масштабировать этот опыт на всю страну, превратив хаотичное движение в управляемую систему.
Введение зонирования и тотального учета — это не просто борьба с хаосом, а признак взросления рынка микромобильности. Для Казахстана, где парки и тротуары стали ареной конфликтов между пешеходами и самокатчиками, такой подход выглядит компромиссным. Однако успех инициативы будет зависеть от технической готовности приложений и честности кикшеринговых компаний в соблюдении «черных списков». Если система заработает, страна может стать одним из пионеров в Центральной Азии по внедрению «умного» регулирования СИМ. В противном случае, города рискуют получить лишь новый виток бюрократизации процесса аренды без реального повышения безопасности.
