12 километров сданной меньше года назад трассы в Атырауской области признали дефектными

Дорожное покрытие на 12 километрах трассы «Атырау-Доссор», введенной в эксплуатацию всего полтора года назад, будет полностью заменено. Это решение стало результатом выявления масштабных дефектов, общая площадь которых превысила 120 тысяч квадратных метров. Подрядчик уже приступил к демонтажу старого полотна, а работы планируется завершить в течение двух недель. Ситуация вновь поднимает вопрос об эффективности системы контроля качества в дорожной отрасли Казахстана.

Гарантийный ремонт на трассе «Атырау-Доссор»: что пошло не так?

В ходе плановой проверки, проведенной Атырауским филиалом Национального центра качества дорожных активов (НЦКДА), на участке дороги «Актобе-Атырау-граница РФ» были зафиксированы множественные нарушения целостности асфальтового покрытия. Объект, средний ремонт которого стартовал в сентябре 2021 года и завершился в декабре 2022-го, все еще находится на двухлетнем гарантийном обслуживании.

Как пояснил руководитель отдела регионального филиала НЦКДА Нурлан Жантурин, для устранения выявленных изъянов на объект прибыла бригада из Мангистауской области. Специалисты уже получили соответствующие ордера и приступили к фрезерованию старой разметки и очистке поверхности. Ключевой объем работ придется именно на 12-километровый отрезок, где будет уложен новый слой асфальта. Остальные участки трассы подвергнутся лишь локальному ремонту.

Подрядной организацией, отвечающей за исправление брака, выступает АО «Мангистауский комбинат дорожно-строительных материалов».

Системный сбой: почему страдает качество дорог?

Данный инцидент — не единичный случай, а часть тревожной статистики. Только за первое полугодие текущего года эксперты НЦКДА выявили 2 866 различных дефектов и нарушений при строительстве и ремонте дорог. Из них почти 1 800 приходится на республиканские трассы, а остальные — на местные.

В центре качества подчеркивают, что корень проблемы лежит не только в халатности подрядчиков. Ключевым звеном, допускающим брак, является служба технического надзора. Ее инженеры обязаны присутствовать на объекте на всех этапах — от начала работ до ввода в эксплуатацию. Однако на практике контроль зачастую оказывается формальным или отсутствует вовсе.

Парадокс ситуации в том, что на финансирование технадзора ежегодно выделяются миллиарды тенге. Только с 2020 по 2022 год на эти цели было направлено порядка 30 млрд тенге. Несмотря на это, в 2022 году сотрудники НЦКДА зафиксировали 185 фактов отсутствия инженеров технадзора на строительных площадках. С начала текущего года выявлено еще 75 подобных случаев.

Механизм наказания также дает сбои. Центр качества направляет жалобы в региональные управления государственного архитектурно-строительного контроля (ГАСК), которые курируют службы технадзора. Однако применяемые меры — лишение аттестата, приостановка лицензии или штраф — часто несоразмерны ущербу. Известны прецеденты, когда аттестатов лишались шесть экспертов одной компании в разных регионах, но сама организация не лишалась аккредитации и продолжала работу.

В преддверии ремонтного сезона и на фоне планов по масштабному обновлению дорожной инфраструктуры случай на трассе «Атырау-Доссор» становится маркером. Он демонстрирует, что без пересмотра роли и ответственности технического надзора, а также без ужесточения санкций для недобросовестных подрядчиков, миллиардные бюджетные вливания рискуют и дальше превращаться в дефектное покрытие. Полная замена асфальта на гарантийном участке — это не просто устранение недоделок, а прямая демонстрация того, что существующая система контроля качества не справляется со своими задачами, перекладывая бремя ошибок на плечи налогоплательщиков и водителей.