Tesla Autopilot и возгорания электромобилей привели к гибели 95 человек, но безопасность марки остаётся намного выше средней по рынку
Электромобили Tesla за весь период наблюдений стали причиной гибели 393 человек. Однако за этой сухой цифрой скрывается не просто статистика дорожно-транспортных происшествий, а системный сдвиг в понимании безопасности автономных технологий. Каждый четвертый летальный случай в этой выборке напрямую связан с работой автопилота или возгоранием батареи, что ставит под вопрос риски массового внедрения систем полного самоуправления.
Автопилот и огонь: две главные угрозы
Согласно данным независимой базы Tesla Deaths, из 393 погибших 95 человек стали жертвами инцидентов, где фигурировали либо система Autopilot, либо возгорания силовой установки. При этом 35 смертей напрямую приписаны работе автопилота. Первый такой случай произошел еще в 2016 году, когда Model S на полном ходу протаранила грузовик с полуприцепом. С тех пор список трагедий пополнился наездами на припаркованную спецтехнику и стоящих у обочины водителей.
Отдельного внимания заслуживает статистика пожаров. Из 62 фатальных ДТП, сопровождавшихся возгоранием, в двух случаях одновременно был задействован автопилот. Яркий пример — авария 2022 года в Колорадо, где Tesla Model 3 после удара о дерево мгновенно вспыхнула.
Резкий скачок аварийности на фоне расширения тестирования
Ключевой вывод, который напрашивается при анализе данных, — лавинообразный рост числа происшествий с участием автопилота в последние два года. Если за первые пять лет работы функции (с 2016 по 2021 год) было зафиксировано 17 смертельных ДТП, то только с начала 2022 года их произошло уже 18. Этот всплеск совпадает с массовым расширением программы тестирования FSD (Full Self-Drive). К концу 2022 года число пользователей этой функции взлетело с 12 тысяч до 400 тысяч человек.
Сами производители, разумеется, приводят контраргументы. В отчетах Tesla указывается, что с включенным автопилотом происходит 0,2 аварии на 1 млн миль пробега, тогда как без него — 0,7. Для сравнения: средний показатель по всем автомобилям в США составляет 1,5 ДТП на тот же пробег. Однако критики справедливо отмечают, что эти цифры не учитывают тяжесть последствий и летальность, а выборка пробега может быть нерепрезентативной.
На протяжении многих лет Tesla продвигала тезис о том, что электромобили и автопилот делают дороги безопаснее. Компания активно наращивала аудиторию бета-тестеров FSD, расширяя географию и снимая ограничения. Однако параллельно с этим росло и число трагедий, связанных именно с доверием водителей к системе, которая все еще остается несовершенной. Предыдущие инциденты, такие как гибель водителя в 2016 году, не привели к кардинальному пересмотру протоколов безопасности, а лишь к временным корректировкам.
Сложившаяся ситуация ставит перед регуляторами и обществом непростой вопрос: насколько оправдано масштабное тестирование полуавтономных систем на реальных дорогах, если каждый год число жертв удваивается? Статистика Tesla Deaths — это не просто список трагедий, а маркер того, что гонка за технологическим лидерством иногда опережает разработку адекватных мер защиты. Пока компания оперирует средними показателями аварийности, семьи погибших имеют дело с конкретными цифрами, которые не уменьшаются, несмотря на все заверения о безопасности.
