Airbus протестировала водородные технологии для авиалайнеров, изначально предназначенные космическим ракетам ArianeGroup
Европейский авиастроительный гигант Airbus переводит испытания водородных технологий из теоретической плоскости в практическую, одновременно решая две критически важные задачи: замену керосина и трансформацию всей энергетической инфраструктуры лайнера. Речь идет не просто о новом топливе, а о полном пересмотре архитектуры самолета, где место привычных двигателей внутреннего сгорания займут криогенные системы и топливные элементы, позаимствованные у космических ракет.
Как ракетные технологии становятся авиационными
Проект HyPERION, стартовавший еще в 2020 году, вышел на финальную стадию наземных испытаний. Совместно с компанией ArianeGroup, которая является совместным предприятием Airbus и Safran, инженеры успешно протестировали полнофункциональную систему подачи водорода в газотурбинные двигатели. Ключевое отличие от предыдущих попыток — использование опыта создания топливных систем для ракет-носителей семейства Ariane.
В новой конфигурации водород хранится не в виде сжатого газа, а в состоянии сверхохлажденной жидкости (криогенные емкости). Перед подачей в двигатель топливо нагревается, переходя в газообразное состояние, и доставляется в камеру сгорания с точно выверенными параметрами температуры и давления. Испытания, проведенные 12 мая совместно с французским исследовательским центром ONERA, подтвердили совместимость материалов и технологий, включая электронасосы и теплообменники, изначально разработанные для космоса.
Водород вместо «скрытого двигателя»: проект HyPower
Параллельно подразделение Airbus UpNext работает над заменой вспомогательной силовой установки (APU). Мало кто знает, но в хвосте каждого крупного авиалайнера находится небольшой реактивный двигатель, который отвечает за электроснабжение на земле и в полете: освещение салона, работу камбуза, питание авионики и поддержание давления. Именно этот «скрытый» мотор создает значительный шум и выбросы.
К 2025 году Airbus намерен создать прототип системы HyPower, установив ее на A330. Вместо турбины APU будет использовать водородные топливные ячейки. Это позволит обеспечивать борт электричеством практически бесшумно и с нулевым уровнем вредных выбросов. Если испытания пройдут успешно, технология станет первым шагом к полной электрификации бортовых систем на водороде.
Демонстрационный полет: что покажут в 2025 году
Следующая веха — демонстрационный полет, запланированный на конец 2025 года. Инженеры планируют показать не только работу двигателя, но и критически важный процесс заправки. Из-за физических свойств водорода (чрезвычайно низкая температура и высокая летучесть) заправочная инфраструктура сама по себе является сложнейшей инженерной задачей.
Ожидается, что лайнер поднимется на высоту 7620 метров и проведет в воздухе около часа, неся на борту 10 кг водородного топлива. Эти тесты должны подтвердить безопасность и надежность системы в реальных условиях, а не только на стенде.
До недавнего времени единственным публичным успехом в этой сфере был 10-минутный полет экспериментального самолета компании ZeroAvia в январе 2023 года. Однако тот аппарат значительно уступал размерами лайнерам класса Airbus, и его достижение носило скорее демонстрационный характер. Airbus делает ставку на коммерчески применимые решения для магистральных перевозок, хотя и признает, что серийное производство водородных лайнеров вряд ли начнется раньше 2035 года.
