Сенат одобрил закон об электросамокатах

Сенат Казахстана окончательно утвердил закон, который в корне меняет правила игры для владельцев электросамокатов и других малых электрических транспортных средств. Документ не просто закрывает правовой вакуум — он вводит жесткие возрастные ограничения, обязательные права и шлемы, а также передает под государственную монополию изготовление водительских удостоверений. Для миллионов пользователей кикшеринга и частных владельцев это означает полную перестройку привычного уклада передвижения по городу.

Водители самокатов приравнены к автомобилистам

Ключевое изменение, которое закреплено в законе «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам организации дорожного движения», — это юридическое признание электросамоката транспортным средством. Как пояснил депутат сената Евгений Больгерт, главная цель — ликвидировать правовой пробел, который годами позволял самокатчикам оставаться в «серой зоне» ответственности.

Отныне законодательство четко разделяет понятия «малое электрическое транспортное средство» и «электрический самокат». Последний жестко ограничен по скорости: максимальная конструктивная скорость не должна превышать 25 км/ч. Именно этот параметр становится водоразделом между законным средством передвижения и потенциально опасным устройством.

Возрастной ценз и обязательный шлем

Самые резонансные нормы касаются допуска к управлению. Водить электросамокат по правилам дорожного движения теперь смогут только лица, достигшие 18 лет. При этом у них должно быть водительское удостоверение любой категории — от «B» до «A». Это требование фактически отсекает от легального использования самокатов всех подростков и тех, кто никогда не получал прав.

Кроме того, закон вводит обязательное использование застегнутого мотошлема. В темное время суток водитель обязан иметь при себе светоотражающий предмет, обеспечивающий видимость для других участников движения. Игнорирование этих норм будет расцениваться как нарушение ПДД со всеми вытекающими административными последствиями.

Где можно ездить: новая карта маршрутов

Законодатели четко определили иерархию мест для движения. Приоритет отдается велосипедным дорожкам и велосипедным полосам. Если они отсутствуют, разрешается движение по правому краю проезжей части. Однако есть исключение: по тротуару или пешеходной дорожке можно передвигаться только со скоростью не более 6 км/ч. Это фактически приравнивает быстрое движение по тротуарам к нарушению, что должно снизить количество конфликтов с пешеходами.

Государственная монополия на права и номера

Параллельно с регулированием самокатов закон вводит существенные изменения в систему регистрации транспортных средств. Изготовлением свидетельств о регистрации, водительских удостоверений и государственных номерных знаков отныне будет заниматься исключительно республиканское государственное предприятие при Министерстве внутренних дел. Это решение направлено на централизацию и усиление контроля за оборотом документов, исключая частных посредников из этого процесса.

Также вводится новый вид уведомления для учебных организаций, занимающихся подготовкой водителей. Теперь они обязаны сообщать о начале или прекращении своей деятельности в уведомительном порядке, что повышает прозрачность рынка автошкол.

Проверки на дорогах и международные номера

Сотрудники органов внутренних дел получили дополнительные основания для остановки транспортных средств. Речь идет о проверке машин, зарегистрированных в компетентных органах других государств. Эта норма закрывает лазейку для водителей на иностранных номерах, которые могли чувствовать себя безнаказанными на казахстанских дорогах.

Ранее, 10 мая, мажилис принял базовую версию законопроекта, которая вызвала бурную реакцию в обществе. Многие пользователи электросамокатов выступили с резкой критикой нововведений, особенно требования о наличии шлема и светоотражателей, а также ограничения скорости на тротуарах. Часть водителей называла эти меры «бредом» и указывала на неготовность инфраструктуры к таким жестким правилам. Однако, несмотря на общественный резонанс, сенаторы поддержали документ, сделав ставку на безопасность дорожного движения в ущерб удобству отдельных категорий граждан.