Российские беспилотные грузовики завтра начнут ездить по трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом

14 июня по трассе М-11 «Нева» начнется коммерческая эксплуатация беспилотных грузовиков «КАМАЗ» — это первый в мире случай, когда перевозчики будут доставлять грузы без водителя в кабине, используя инфраструктуру «умной дороги». Проект курирует первый вице-премьер Андрей Белоусов, а оператором выступает Минтранс. Однако, несмотря на громкие заявления, ключевой вопрос — безопасность: к рейсам допущена только техника, прошедшая сертификацию в ФГУП «НАМИ», и МВД уже внесло соответствующие записи в реестры.

Как будет работать беспилотная логистика на М-11

Первая партия грузов отправится из Санкт-Петербурга в Москву. В проекте участвуют логистические гиганты: ПЭК, Globaltruck, «Газпромнефть-снабжение», а также «Магнит», «Старлайн» и оператор дороги «Автодор». Экспериментальный правовой режим введён в рамках федеральной программы «Беспилотные логистические коридоры». Беспилотники взаимодействуют с электронными сервисами трассы — системами мониторинга, управления движением и контроля состояния дорожного полотна.

Сертификация и допуск: кто уже готов

К эксплуатации допущены только машины, признанные соответствующими строгим требованиям безопасности. Проверки проводит ФГУП «НАМИ». На данный момент все процедуры успешно прошла только компания «КАМАЗ». Однако уже анонсировал выход на маршрут «Сберавтотех» — его техника также сертифицирована. В Минтрансе подчёркивают: эксплуатация беспилотников, не соответствующих российским законам, в том числе в рамках особых правовых режимов, категорически недопустима.

Другие игроки на рынке

Параллельно в России испытываются и другие модели. В апреле стартовали испытания грузовика «Урал» без кабины — он предназначен для работы в полностью автономном режиме на закрытых территориях. Это свидетельствует о системном движении отрасли к коммерциализации беспилотных перевозок. Старт проекта — не случайность, а результат многолетней работы. Ещё в 2021 году на М-11 тестировали прототипы «КАМАЗов» с водителем-оператором. В 2023 году был принят закон об экспериментальных правовых режимах, который позволил легализовать такие рейсы. Запуск именно на М-11 объясняется тем, что трасса оснащена системами V2X (связь автомобиля с инфраструктурой) и имеет выделенные полосы для грузового транспорта. Влияние события выходит далеко за рамки одного маршрута. Во-первых, это демонстрация готовности российской промышленности к внедрению технологий пятого уровня автономности. Во-вторых, проект создаёт прецедент для других магистралей — например, ЦКАД или трассы М-12. В-третьих, он формирует рынок страховых и юридических продуктов для беспилотной логистики. Однако главный риск — кибербезопасность: чем больше машин управляется удалённо, тем выше уязвимость перед атаками на системы управления.