Новые BMW i5 предложат до 590 л.с. и смогут менять полосу движения по взгляду водителя

BMW официально представила новое поколение «пятерки» (G60), бросая вызов недавно обновленному Mercedes-Benz E-Class. Однако главная интрига кроется не в традиционном соперничестве баварских и штутгартских инженеров, а в радикальном сдвиге стратегии: компания делает ставку на технологии, которые ранее считались прерогативой премиальных флагманов. Ключевой «фишкой» серии стала функция смены полосы движения по взгляду водителя — шаг, который может переопределить стандарты взаимодействия человека и автомобиля в среднем бизнес-классе.

Дизайн и габариты: ставка на элегантность и аэродинамику

Новая «пятерка» заметно прибавила в размерах. Длина кузова достигла 5060 мм, а ширина — 1900 мм. Рост до 1515 мм продиктован необходимостью размещения тяговой батареи в версии i5, что, однако, не помешало инженерам добиться выдающегося коэффициента аэродинамического сопротивления в 0,23. Как заявил глава отдела дизайна BMW Домагой Дукец, перед командой стояла задача создать «самый элегантный BMW» в истории. Визуально это выражается в более плавных линиях и вытянутом силуэте, который визуально приземляет автомобиль, несмотря на увеличенную высоту.

Практичность также претерпела изменения. Объем багажного отделения для версий с традиционными двигателями внутреннего сгорания (ICE) и подключаемыми гибридами (PHEV) составляет 520 литров. Электрическая модификация i5, лишенная запаски и части силовой электроники, предлагает 490 литров полезного пространства.

Цифровая революция: iDrive 8.5 и управление взглядом

Интерьер новой «пятерки» — это торжество цифровых технологий. Двухэкранная система, знакомая по старшим моделям, работает под управлением новейшей операционной системы iDrive 8.5, дебютировавшей на флагманском электромобиле i7 M70. Главное новшество — функция QuickSelect, которая обещает сократить время доступа к основным функциям и сделать меню более интуитивным.

Однако настоящей сенсацией стала система смены полосы движения, активируемая взглядом. Принцип работы прост: автомобиль самостоятельно оценивает дорожную ситуацию и, если маневр безопасен, предлагает его водителю. Для подтверждения достаточно просто посмотреть в боковое зеркало со стороны желаемой полосы. Это решение кардинально меняет эргономику управления: вместо нажатия кнопки или поворота рычажка используется естественный для человека жест. Эксперты уже отмечают, что подобная технология может снизить когнитивную нагрузку на водителя в длительных поездках, хотя и требует привыкания.

Электрическая мощь: два лица i5

Линейка электромобилей i5 представлена двумя вариантами. Заднеприводная версия eDrive40 развивает 335 лошадиных сил и разгоняется до 96,5 км/ч за 5,7 секунды. Флагманский полноприводный M60 с двухмоторной установкой выдает 590 л.с., что позволяет ему преодолевать ту же отметку за 3,8 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметках 193 км/ч и 230 км/ч соответственно.

Обе модели оснащены аккумулятором полезной емкостью 84,3 кВт·ч. По оценкам производителя, запас хода самой мощной версии M60 составит около 475 километров по циклу WLTP.

Противостояние BMW и Mercedes-Benz в сегменте бизнес-седанов длится не одно десятилетие. Каждое новое поколение «пятерки» и E-Class становилось ответом на вызов конкурента. Однако нынешний раунд уникален: обе компании одновременно выводят на рынок как традиционные ДВС, так и полностью электрические версии, делая технологический паритет ключевым полем битвы.

Старт мировых продаж новой 5-й серии запланирован на октябрь. Американский рынок уже знает цены: базовый i5 eDrive40 оценивается в 66 800 долларов, а топовый i5 M60 — от 84 100 долларов. Успех модели будет зависеть от того, насколько быстро покупатели бизнес-класса примут не только электрическую тягу, но и новые, радикальные способы взаимодействия с автомобилем.