Производство электрических микроавтомобилей L-type запустят на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге

Бывший завод Toyota в Санкт-Петербурге, остановивший конвейер после ухода японского автогиганта, станет площадкой для экспериментального стартапа: концерн «Алмаз-Антей» намерен запустить здесь выпуск ультракомпактных электромобилей L-type. Речь идет о принципиально новом для российского рынка формате — городском транспортном средстве категории B1 (L7е), которое будет полностью состоять из отечественных компонентов. Однако главный вопрос не в технических характеристиках новинки, а в том, сможет ли оборонный концерн, известный производством зенитных систем, перестроить гигантские мощности автозавода под выпуск микромашин.

Электрический «L-type»: характеристики и целевая аудитория

Микроавтомобиль L-type позиционируется как решение для задач последней мили. С максимальной скоростью в 90 км/ч и запасом хода в 183 километра он заведомо не рассчитан на междугородние поездки. Ключевая особенность конструкции — быстрозаменяемые батареи, что позволяет сократить время простоя машины. Основными потребителями, по замыслу разработчиков, станут корпоративные автопарки: службы доставки, ресторанные сети, операторы закрытых территорий и каршеринговые сервисы.

Производственный план и этапы развертывания

Согласно заявлению генерального директора АО «Обуховский завод» Михаила Подвязникова, пилотная партия будет выпускаться скромными темпами — около 2 тысяч единиц в год на начальном этапе. К 2029 году планируется выйти на показатель в 10–12 тысяч машин ежегодно. Первый образец будет представлен уже 25–26 мая на территории бывшего предприятия Toyota. При этом в 2024 году здесь же стартует выпуск грузовика гражданского назначения БАЗ-S36A11, а в 2026-м — полноценного электромобиля «Е-Neva». Таким образом, микроавтомобиль становится лишь частью масштабного плана по загрузке мощностей.

Бывший завод ООО «Тойота Мотор» был приобретен структурой ФГУП «НАМИ» — компанией «Шушары-Авто». Оперативное управление производством и задачу по организации выпуска машин возложили на АО «Обуховский завод», входящее в концерн ВКО «Алмаз-Антей». Такая схема позволяет использовать административный и инженерный ресурс оборонного предприятия для коммерческого автопроизводства.

Два года назад площадка в Шушарах, где ранее собирали Camry и RAV4, простаивала. Теперь же она превращается в полигон для отработки сразу нескольких модельных линий. Параллельный запуск микроавтомобиля, грузовика и электрокара — рискованный шаг, но он объясняется необходимостью быстро окупить затраты на переоборудование. Если L-type докажет свою эффективность в корпоративных парках, это создаст прецедент для появления целого класса ультрабюджетных электромобилей на российском рынке, который сегодня практически не насыщен подобными предложениями. В противном случае, проект рискует остаться нишевым экспериментом, не способным загрузить даже малую долю мощностей бывшего завода-гиганта.