Сбивают и травмируют пешеходов: есть ли способ борьбы с беспредельной ездой самокатчиков

Электросамокаты в Казахстане: от удобства к конфликту. Почему городская мобильность превратилась в зону риска? Алматы, Астана и Шымкент столкнулись с парадоксом: транспорт, созданный для разгрузки улиц, сам стал источником хаоса. Пешеходы жалуются на травмы, водители — на непредсказуемость самокатчиков, а власти пытаются догнать реальность законодательными правками. Пока в парламенте обсуждают понятие «малое электрическое транспортное средство», на тротуарах уже произошло 40 ДТП за прошлый год с одним летальным исходом. При этом реальная статистика может быть выше: мелкие столкновения часто остаются без вызова полиции.

Новые правила игры: что меняется?

С 1 июля 2023 года в Казахстане введен национальный стандарт для электросамокатов, но он регулирует лишь технические характеристики. Основная борьба развернулась вокруг правового статуса водителя. В МВД инициировали законопроект, который должен закрепить обязанности и ответственность владельцев СИМ (средств индивидуальной мобильности). Параллельно в городах тестируют ограничения: в парках и скверах Алматы проезд уже запрещен, а сервисы кикшеринга внедряют «медленные зоны».

Технологии против нарушений

Крупные операторы проката, такие как Яндекс Go и Whoosh, уже взяли контроль на себя. Максимальная скорость арендных самокатов ограничена 25 км/ч, а в людных местах система автоматически сбрасывает ее до 6-15 км/ч. Заезд в запрещенную зону блокирует движение, а брошенный вне парковки самокат грозит пользователю штрафом. Whoosh дополнительно отслеживает поездки вдвоем — перегруз выявляется алгоритмически, хотя пока без финансовых санкций.

Цена вопроса: выгодно ли это?

Экономический аспект остается спорным. При тарифах от 30 до 49 тенге за минуту, получасовая поездка обходится в 900–1500 тенге. Для сравнения: час аренды у Ozim стоит от 1380 тенге, а недельный абонемент — почти 7 тысяч. Такие расценки делают самокат скорее нишевым развлечением, чем полноценной альтернативой общественному транспорту. С начала 2024 года в Алматы зафиксировано одно ДТП с пострадавшим, но эксперты сходятся во мнении: это вершина айсберга. Отсутствие единой статистики в горздраве мешает оценить масштаб проблемы. Юристы напоминают: при наезде на пешехода виновник обязан компенсировать лечение, моральный ущерб и потерю заработка. Если самокатчик скрылся с места аварии, операторы кикшеринга передают его данные полиции. Пока законотворцы готовят поправки, инфраструктура отстает. Депутаты предлагают либо создавать выделенные дорожки, либо вводить полный запрет — третьего не дано. Но опыт мегаполисов мира показывает: без жесткого регулирования и культуры вождения двухколесный транспорт рискует остаться не решением проблемы пробок, а ее катализатором.