ЛРТ в Алматы планируют построить к 2040 году. Урбанисты просят ускориться

Строительство легкорельсового транспорта (ЛРТ) в Алматы, запланированное на 17 лет, рискует не успеть за стремительным ростом транспортного коллапса. Урбанисты и эксперты в области городского развития настаивают на радикальном ускорении темпов реализации проекта, который рассматривается как единственная системная альтернатива многокилометровым пробкам.

Город в тисках пробок: ЛРТ как единственный выход

Транспортная ситуация в южной столице давно перешла из категории проблемы в состояние хронического кризиса. Часовые простои в автомобильных заторах стали ежедневной реальностью для сотен тысяч алматинцев, нанося ущерб экономике, экологии и качеству жизни. В этих условиях возвращение рельсового транспорта в формате современных скоростных трамваев выглядит не просто инфраструктурным проектом, а стратегической необходимостью для выживания мегаполиса.

Амбициозный план с отложенным сроком

Согласно действующему генплану, развертывание сети ЛРТ разделено на этапы. Первая очередь протяженностью 31 километр по улице Толе би должна связать западные районы с транспортно-пересадочным узлом «Барлык» и выйти к проектируемому третьему вокзалу. Ее реализацию намерены завершить к 2030 году. Однако полномасштабное открытие всех трех запланированных линий общей длиной 76 километров отодвинуто на 2040 год.

Именно эти сроки вызывают наибольшую критику специалистов. Они указывают, что динамика роста населения, особенно в спальных районах, опережает темпы инфраструктурного планирования. Откладывание строительства ключевых веток, например, в районы «Казахфильм» и «Орбита», на период после 2027 года они считают серьезной градостроительной ошибкой.

Упущенные возможности и цена ошибок прошлого

Эксперты напоминают, что Алматы уже проходил путь отказа от рельсового транспорта. Ликвидация классической трамвайной сети в 2015 году, мотивированная износом путей, сегодня оценивается как поспешное и недальновидное решение. Вместо поэтапной модернизации существовавшей инфраструктуры город выбрал путь ее полного демонтажа, что в итоге привело к увеличению нагрузки на автодорожную сеть и усугублению пробок.

Сейчас проект ЛРТ фактически предполагает строительство системы с нуля, хотя часть путей будет проложена по историческим трамвайным коридорам. Это делает проект значительно более дорогим и длительным, чем могла бы быть своевременная реконструкция.

В городской администрации подчеркивают, что работа над проектом находится на начальной стадии: ведутся проектно-изыскательские работы, уточняются источники финансирования и приобретаются необходимые земельные участки. Окончательная смета и детальный график строительства должны быть представлены в ближайшее время.

Дискуссия о возвращении рельсового транспорта в Алматы ведется уже несколько лет, приобретая все более острый характер. Высокие чины неоднократно высказывались о важности проекта, а на высшем государственном уровне была дана оценка ошибке ликвидации старого трамвая. Это создает дополнительный политический импульс для реализации. Однако успех всего начинания будет зависеть от способности городских властей перевести разговоры и планы в плоскость конкретных действий с амбициозными, но реалистичными сроками. В противном случае город рискует получить современную транспортную систему тогда, когда потребности в ней перерастут в новую, еще более сложную проблему.