Ми-26. Геракл в небе
Вас ждет удивительный факт: если поставить эту машину рядом с лайнером Boeing 737, она окажется длиннее! А размах ее несущего винта превышает размах крыльев того же «Боинга» на целых четыре метра.
Этого воздушного гиганта можно сравнить с муравьем-тяжеловесом. Он входит в число немногих летательных аппаратов, способных поднять и перевезти груз, вес которого почти равен его собственному. И не просто поднять, а доставить эти 20 тонн на расстояние до 800 километров от места взлета.
Разработанный еще в 1970-х годах, этот трудяга-голиаф производится до сих пор в самых разных модификациях: военно-транспортной, пассажирской, гражданской, в роли летающего крана, санитарной и других.
Более 310 единиц Ми-26, выпущенных за все время, несут службу в военной и гражданской авиации разных стран — России, Казахстане, Индии, Китае, Венесуэле и даже Перу.
1. Начало пути. Разработку тяжелого вертолета Ми-26, призванного сменить предыдущего рекордсмена Ми-6, инициировали в начале 70-х. Новый аппарат требовался для нужд как армии, так и народного хозяйства СССР. По техническому заданию, он должен был перевозить до 20 тонн груза на 500 км и выполнять задачи на высотах свыше 1000 метров.
Проект, получивший обозначение «изделие 90», был одобрен в декабре 1971 года. Работу возглавил ведущий конструктор О.В. Бахов. Макет вертолета построили к 1972 году, а через три года его утвердила государственная комиссия. В 1975 году руководство проектом перешло к В.В. Шутову.
Первый полет Ми-26 состоялся 14 декабря 1977 года. Экипаж под руководством летчика-испытателя Г.Р. Карапетяна провел машину в воздухе около трех минут. Первые серийные экземпляры направлялись в Вооруженные Силы, а гражданские модификации появились несколько позже.
2. История одного борта. Вертолет Ми-26Т с номером RA-06031, который стал героем этого репортажа, сошел с конвейера 1 августа 1990 года. Его первой эксплуатанткой была компания «Аэрофлот СССР», в составе которой он три года работал в Тюмени и Нижневартовске. Затем, с 1993 года, машина 17 лет простояла законсервированной в Красноярске, пока в 2010 году не была куплена авиакомпанией UTair. Сегодня этот тяжеловоз базируется в аэропорту Сургута и работает в Ханты-Мансийском автономном округе.
3. Гражданская версия. Серийное производство гражданской модификации Ми-26Т стартовало 12 января 1985 года. От военного варианта ее отличало, в первую очередь, навигационное оборудование — отсутствовали устройства для выброса ложных тепловых целей и установки для стрелкового оружия. Зато было значительно улучшено оснащение для работы с внешними грузами.
Вертолет получил систему внешней подвески, позволяющую транспортировать морские контейнеры без привлечения такелажников. Специальная стабилизирующая платформа увеличила скорость перевозки крупногабаритных грузов (модулей, труб, контейнеров) до 200 км/ч и снизила расход топлива на 30%. В арсенал также вошли автоматический захват для труб большого диаметра и устройство для транспортировки леса в горной местности.
4. Мировые рекорды. Еще до массового поступления в войска и «Аэрофлот» на Ми-26 был установлен ряд мировых достижений. 4 февраля 1982 года экипаж летчика-испытателя Г.В. Алферова поднял груз в 25 тонн на высоту 4060 метров. В том же году экипаж под командованием Ирины Копец установил 9 женских мировых рекордов. А 7 августа 1988 года военные испытатели пролетели 2000 км по замкнутому маршруту со средней скоростью 279 км/ч, преодолевая по пути сложные погодные условия.
5. В штатском. Поставки Ми-26Т в «Аэрофлот» начались в 1986 году. Первая машина поступила в Тюменское авиапредприятие. Переподготовка пилотов сначала велась на Ростовском заводе, а с 1987 года — в Кременчугском училище гражданской авиации, которое получило два таких вертолета. На них к концу 1989 года подготовили сотни специалистов различных летных специальностей.
6. Грузовая кабина. Центральную часть фюзеляжа занимает огромный грузовой отсек, переходящий в хвостовую балку. Его длина — 12,1 м (с трапом — 15 м), ширина — 3,2 м, а высота достигает 3,17 м. Такие габариты позволяют разместить практически любую технику мотострелковой дивизии массой до 20 тонн: БМП, САУ, бронеразведмашины. Загрузка осуществляется своим ходом через грузовой люк в хвосте с двумя створками и опускающимся трапом.
7. Универсальность. В десантном варианте Ми-26 берет на борт 82 солдата или 68 парашютистов. Быстрое переоборудование позволяет превратить его в санитарный для перевозки 60 раненых на носилках. Гражданская версия перевозит внутри фюзеляжа технику и грузы, а на внешней подвеске — крупногабаритные объекты массой до 20 тонн. В грузовом отсеке можно также установить дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета.
8. Оснащение отсека. Внутри грузовой кабины расположен целый комплекс оборудования для фиксации и перемещения грузов: кран-балки, гидравлические системы и другие устройства.
9. Уникальные операции. Гражданская карьера Ми-26 знаменита уникальными операциями по транспортировке негабаритных грузов. Одна из первых — перевозка в 1986 году планера Ту-124Ш весом 18 тонн. В 1988 году Ми-26Т спас совершивший аварийную посадку в горах на высоте 3100 м вертолет Ми-8, доставив его в Тбилиси.
Работали российские экипажи и за рубежом. В октябре 1994 года вертолет ухтинского авиаотряда эвакуировал из болот Папуа — Новой Гвинеи американский бомбардировщик времен Второй мировой войны «Бостон» для отправки в австралийский музей.
10. Кабина экипажа. В носовой части расположена кабина для двух пилотов, штурмана и борттехника, а также отделение для четырех сопровождающих груз и бортмеханика. По бортам есть аварийные люки, а в военной версии — бронезащита.
11. Авионика и навигация. Радиоэлектронное и навигационное оборудование Ми-26 позволяет выполнять полеты в сложных метеоусловиях и ночью. В состав комплекса входят курсовая система «Гребень-2», пилотажный прибор ПКП-77М, система «Веер-М», радиовысотомер, радиокомпасы и доплеровский измеритель. Четырехканальный автопилот и система гашения колебаний груза обеспечивают стабильный полет. Вертолет также оснащен метеолокатором, средствами связи и телекамерами для наблюдения за грузом.
12. Сердце гиганта. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей Д-136 запорожского производства общей мощностью 22 000 л.с. Они позволяют 28-тонной машине с 12 тоннами топлива и 20 тоннами груза подниматься на высоту 6500 метров и преодолевать расстояние от 800 км (с полной загрузкой) до 2350 км (в перегонном варианте). Часовой расход топлива достигает 3100 кг, а стоимость летного часа в 2013 году оценивалась в 600 тысяч рублей.
13. Верхняя «гайка». Поднимемся на самый верх. Взгляду открывается впечатляющая «гайка» втулки несущего винта с восемью 16-метровыми лопастями.
14. Крупным планом. Еще ближе.
15. Масштаб. Чтобы оценить размеры этого узла, взгляните на фото обслуживания двигателя техниками аэропорта.
16. Лопасти. Не менее впечатляют и восемь лопастей главного винта, каждая длиной по 16 метров.
17. Металлические «пальцы». На их фоне люди внизу кажутся кроше
