С 1 сентября в России разрешили продажу бензина «Евро-2»–«Евро-4». Независимые АЗС к новым маркам не готовы
Правительство России официально разрешило розничную продажу бензина и дизеля экологических классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» с 1 сентября. Ранее подобное топливо было доступно только по прямым контрактам с нефтеперерабатывающими заводами, минуя прилавки обычных АЗС. Формально это должно расширить предложение на рынке, однако первые дни торгов показывают, что до конечного потребителя послабление если и дойдет, то нескоро и с оговорками.
Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа уже открыла торги топливом пониженных стандартов, но независимые заправки, которые традиционно страдают от дефицита сильнее всего, пока не получили ни одного предложения о закупке. Управляющий партнер саратовской сети АЗС GP Vympel Екатерина Савкина подтверждает: весь объем, который удается законтрактовать на бирже, приходит в стандарте «Евро-5», и даже он выбирается с задержками. «Ситуация тяжелая, потому что у нас есть затраты, которые надо чем-то перекрывать, — говорит она. — В ближайшие месяцы я не вижу существенного улучшения».
Ряд игроков рынка и вовсе сознательно отказываются от работы с топливом низких экологических классов. Глава нижегородской сети «Стандарт Ойл» Александр Вахрушин называет такую закупку рискованным приобретением, особенно с учетом парка китайских автомобилей, чувствительных к качеству горючего. По его словам, даже появление таких партий на бирже не изменит позицию: «Закупать сто процентов не будем». Скептически Вахрушин оценивает и импортные поставки морем, отмечая нестабильность качества топлива из Индии, тогда как белорусский бензин пятого класса, по его наблюдениям, напротив, отличается высокими характеристиками.
Эксперты сходятся во мнении, что новая мера в первую очередь рассчитана на независимые АЗС, у которых нет собственных мощностей переработки. Вертикально интегрированные компании, напротив, вряд ли станут активно выводить на биржу качественный «Евро-5», поскольку их приоритет — снабжение собственных сетей и выполнение адресных поставок для аграриев и бюджетников. Как поясняет директор по исследованиям Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев, доля бензинов пониженных классов вряд ли превысит треть от общего объема биржевых торгов, а спрос со стороны потребителей все равно будет концентрироваться вокруг «Евро-5».
Старт продаж пока более чем скромный: в первый день осени на бирже приобрели лишь две партии АИ-92 «Евро-2» общим объемом 240 тонн по цене 71 тысяча рублей за тонну — примерно на 4 тысячи дешевле «Евро-5». Впрочем, нефтетрейдер Максим Дьяченко предупреждает: на розничных ценах это почти не отразится. Даже с учетом коррекции оптового рынка (с пиковых 150 тысяч за тонну в начале июля до 90 тысяч на прошлой неделе) стоимость такого бензина в рознице все равно окажется выше, чем на заправках крупных сетей. «Эта мера направлена не на снижение розничных цен, а на борьбу с дефицитом и паническими покупками», — подчеркивает он. С дизельным топливом ситуация иная: торги «Евро-2»–«Евро-4» в этом сегменте пока не открыты, продается исключительно «Евро-5».
Наиболее остро топливный кризис ощущается в Крыму, где власти ввели экстренное регулирование. С сентября на заправках сетей «ТЭС» и «АТАН» цена на АИ-95 зафиксирована на уровне не выше 100 рублей за литр. Глава республики Сергей Аксенов заявил, что объемы поставок существенно увеличены, а аналогичные условия распространятся и на мелких операторов. В Севастополе с сентября вводится схожая система субсидированной продажи АИ-92 и АИ-95 по QR-кодам с тем же ценовым потолком.
Первая партия льготного топлива покрыла лишь около трети суточного потребления полуострова, и, по данным местных изданий, ее разобрали в первой половине дня. Многим водителям пришлось заправляться на других станциях по 170–180 рублей за литр. Ограничение в 20 литров на одну машину сохраняется для борьбы со спекуляцией, но его обещают постепенно смягчать. Спикер крымского парламента Владимир Константинов признает: возвращение к докризисным ценам маловероятно, особенно с учетом логистических издержек полуострова. По данным Росстата, на конец августа средняя стоимость литра бензина в Крыму и Севастополе превышала 169 рублей.
Разрыв между сетевыми и частными АЗС фиксируется по всей стране. В Новосибирской области на крупных заправках АИ-92 стоит 62–64 рубля, на независимых — до 120. В Москве за август вертикально интегрированные компании снизили цены незначительно, тогда как независимые сети подняли их на 8–11 рублей, доведя АИ-95 до 100,82 рубля за литр. Оптовый рынок также нестабилен: биржевая цена АИ-92 обновила прошлогодний рекорд, превысив 75 тысяч рублей за тонну.
В ответ на кризис правительство ужесточает регулирование. Запрет на экспорт бензина продлен до 31 января 2027 года, экспорт дизеля для производителей ограничен до 30 сентября, для непроизводителей — до той же даты 2027 года. Вице-премьер Александр Новак поручил Минэнерго и ФАС усилить контроль за ценами на независимых АЗС. Наиболее сложная ситуация, по данным властей, в Архангельской, Новосибирской, Свердловской областях и Якутии. Эксперты «ОМТ Консалт» зафиксировали самый низкий уровень наличия топлива в августе в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах — 79%. В среднем по стране хотя бы один вид топлива был доступен на 83,5% АЗС, а бензин — лишь на 62,5%.
Эксперты связывают дефицит на юге с отсутствием местных НПЗ, снижением биржевых продаж и сезонным пиком. Ажиотаж, по их прогнозам, начнет спадать в октябре, а полная стабилизация ожидается не раньше ноября. Советник председателя ЦБ Кирилл Тремасов призывает не делать преждевременных выводов до опорного заседания совета директоров 23 октября, признавая прямой вклад цен на топливо в инфляцию.
Относительно ценовых ограничений мнения разделились. Одни эксперты называют потолок в 100 рублей естественной мерой борьбы со спекуляцией, другие предупреждают: без наращивания поставок ограничение цен лишь усугубит дефицит и приведет к очередям. Полноценное восстановление рынка возможно лишь при выходе нефтепереработки на 90% мощности и при отсутствии новых атак на НПЗ в течение как минимум двух месяцев. Пока же в Донецке и Макеевке 95-й бензин продают от 141 до 180 рублей за литр, а власти ДНР не препятствуют спекулянтам, пользующимся дефицитом.
