Цивилёв: «Сила Сибири — 2» вышла на финальный этап перед строительством

Россия выходит на финишную прямую перед началом строительства газопровода «Сила Сибири — 2». С таким заявлением на Восточном экономическом форуме во Владивостоке выступил министр энергетики Сергей Цивилёв, подчеркнув, что действующая первая нитка экспортного маршрута уже работает на полную мощность. По сути, это сигнал о том, что многолетняя фаза согласований и проектирования уступает место практической реализации.

Параллельно Москва занимается укреплением внутреннего газового каркаса Дальнего Востока. Строительство перемычки между «Силой Сибири» и газопроводом Сахалин — Хабаровск — Владивосток должно объединить разрозненные системы в единый транспортный коридор. Логика здесь простая: прежде чем запускать новые экспортные мощности, нужно синхронизировать логистику и обеспечить гибкость поставок внутри страны. Темпы газификации региона, по словам Цивилёва, сейчас примерно вдвое выше среднероссийских, что создает дополнительную нагрузку на инфраструктурные проекты.

Однако чиновник обозначил и проблему, которая часто ускользает от внимания при обсуждении мегастроек: трубу необходимо наполнить не только газом, но и потребителями. Регионам предстоит заранее подготовить промышленные площадки и коммунальное хозяйство, чтобы новые ветки не простаивали. В противном случае эффект от масштабных вложений окажется отсроченным.

Ключевая интрига — «Сила Сибири — 2», маршрут которой пройдет через Монголию в Китай. Юридически обязывающий меморандум между «Газпромом» и китайской CNPC был подписан еще в сентябре 2025 года, тогда же закрепили параметры транзитной магистрали «Союз Восток». Проектная мощность — до 50 млрд кубометров в год, что сопоставимо с объемом первой «Силы Сибири». Глава «Газпрома» Алексей Миллер тогда назвал договоренности результатом трехсторонних переговоров, подчеркнув сложность достигнутых компромиссов.

Теперь слово за строителями и монгольскими партнерами. Если заявленные сроки будут выдержаны, Россия получит второй крупный канал экспорта на восток, а Китай — дополнительный источник топлива для своей экономики. Но, как показывает практика, на таких проектах решающим фактором становится не только политическая воля, но и умение синхронизировать графики работ на территории трех государств.