Американская авиация

Мощь американской авиации впечатляет, и сейчас вы увидите почему. В штате Аризона, неподалёку от города Тусон, расположена авиабаза Дэвис-Монтан. Именно здесь базируется 309-я группа по обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники (AMARG) ВВС США.

Выбор места для этой группы не случаен: высокогорная местность и сухой климат создают идеальные условия для длительного хранения летательных аппаратов, экономя на ангарах минимизируя воздействие коррозии. На сегодняшний день на территории базы сосредоточено более 4400 самолётов и 40 космических кораблей.

Здесь же дислоцируется 355-е истребительное авиакрыло. Несмотря на название, в его составе нет истребителей — только штурмовики A-10 «Тандерболт II». Вот они:

Помимо «Тандерболтов», в крыло входят поисково-спасательное подразделение (самолёты HC-130 и вертолёты HH-60 «Pave Hawk»), группа управления (специализированные EC-130), медицинская служба и даже собственная пилотажная группа West Coast A-10.

А ещё на базе хранится около семисот таких F-4 «Фантом II»:

В случае гипотетического конфликта из нескольких нелётных экземпляров, как предполагается, можно собрать один боеспособный. Экипаж для него, по ироничному замечанию, могут составить из многочисленных эмигрантов, что позволит, в случае чего, обменять «один самолёт и одного пилота» на дорогостоящую вражескую ракету, попутно сократив расходы на социальные пособия.

Также здесь находится большое количество стратегических бомбардировщиков B-52:

Однако эти машины, по мнению автора, уже отслужили своё. Большинство из них служат источником запчастей для немногочисленной группы B-52 самой поздней постройки (1962 год), которые всё ещё числятся в строю. Реальная наработка лётных часов у этих бомбардировщиков, как утверждается, крайне мала из-за дефицита двигателей и запчастей, производство которых было прекращено десятилетия назад. Даже проект по замене силовых установок на современные, от Boeing 747, так и не был реализован.

Вернёмся к авиабазе. Ежегодно сюда поступает около 400 новых списанных самолётов. Поскольку территория площадью более 10 кв. км уже заполнена, аналогичное количество машин либо продаётся союзным государствам, либо утилизируется.

Для иностранных покупателей, например, здесь бережно хранятся F-16:

Их ещё можно выгодно реализовать, поэтому, как шутливо отмечается, использовать их в роли «одноразовых» для эмигрантов нерационально. Экономика должна быть экономной.

Здесь же ожидают своей участи военно-транспортные Lockheed C-141 Starlifter, самый новый из которых был построен в 1968 году. В теории они могли бы доставлять пополнение в зону конфликта, хотя надёжность этих машин, давно снятых с эксплуатации, вызывает большие вопросы.

В некоторых количествах присутствуют и стратегические бомбардировщики B-1B Lancer:

Они также находятся на хранении в надежде на возможную продажу зарубежным клиентам хотя бы по цене металлолома по достойной цене.

Неподалёку ржавеют палубные самолёты дальнего радиолокационного обнаружения Grumman E-1 Tracer:

Они уже никогда не поднимутся в воздух, а запчасти с них никому не нужны, так как летающих экземпляров не осталось. Ещё более удивительно видеть здесь легендарные поршневые транспортники Douglas C-47 Skytrain (Ли-2):

Двигатели с них давно сняты, но фюзеляжи всё ещё учтены. Это настоящие ветераны, участвовавшие, в том числе, в арабо-израильских конфликтах. Зачем их хранят — остаётся загадкой.

Отдельный раритет — экспериментальный летающий лазер YAL-1, установленный на Boeing 747:

Этот амбициозный проект, поглотивший миллиарды долларов, теперь тихо доживает свой век среди пустынных песков Аризоны.

Вот такая она, «кладбище» американской авиации.