Представители Tesla на отчётном мероприятии были вынуждены признать, что в прошедшем квартале объёмы производства сдерживались дефицитом компонентов, хотя это и не помешало компании увеличить их до уровня более 200 тысяч штук. Обычно смело делающий прогнозы Илон Маск (Elon Musk) не взялся рассуждать о сроках победы над дефицитом, хотя и признал, что ситуация начала улучшаться.
Источник изображения: Electrek, Tesla
Глава Tesla счёл нужным рассказать, что компании не только пришлось останавливать конвейер несколько раз из-за нехватки компонентов. Производство современного автомобиля требует использования примерно 10 000 компонентов, и если не хватает одного, но важного, ограничивается весь объём производства. В качестве примера Маск сослался на дефицит датчиков, имеющих отношение к работе подушек безопасности и ремней. Без них компания не могла отгрузить готовые электромобили, поскольку в ассортименте продукции Tesla нет модификаций, лишённых данных компонентов.
Вести переговоры с поставщиками порой приходилось после полуночи, а часть отсутствующих на рынке компонентов Tesla смогла заменить аналогами. Для этого приходилось в срочном порядке переписывать управляющее программное обеспечение. Илон Маск на отчётном мероприятии много раз упоминал, что высокие темпы наращивания объёмов производства электромобилей превращают деятельность Tesla в одну из самых сложных в истории человечества. Он дважды проводил аналогию между Tesla и Ford Motor: в первом случае, говоря о способности обеих компаний избежать банкротства, во втором случае — в контексте сложности масштабирования массового производства.
Эта подготовка аудитории позволила руководству Tesla уйти от прямого ответа на вопрос о сроках начала массового выпуска пикапов Cybertruck. По словам Маска, без наличия достаточного количества тяговых батарей нового типа 4680 начинать выпуск пикапов не имеет смысла, поскольку себестоимость будет слишком высока. С другой стороны, производство этой модели усложняется новой конструкцией кузова с панелями из нержавеющей стали, которую тоже очень сложно поставить на конвейер.
Рассуждения о возможности строительства или покупки собственной фабрики по выпуску чипов в ходе общения Маска с аудиторией тоже прозвучали, но он отмёл их по соображениям больших затрат времени. Чтобы наладить выпуск чипов собственными силами, Tesla пришлось бы потратить полтора года только на строительство профильного предприятия.
Контракты с производителями батарей, по словам Маска, позволят компании в следующем году удвоить квоты на их поставки даже без учёта возможностей собственного производства. Если учесть, что средний темп прироста объёмов выпуска собственно электромобилей Tesla не превышает 50 % в год, то от дефицита аккумуляторов компания в следующем году точно страдать не будет. Зато прогнозировать сроки победы над дефицитом чипов глава Tesla не берётся — в этом смысле компания зависит от внешних факторов. Излишков аккумуляторы тоже не образуют, поскольку избыточное для электромобилей количество будет направляться на выпуск стационарных систем хранения электроэнергии.
В ответе на вопрос об эволюционном развитии типов батарей Маск повторил свои прежние высказывания по поводу неизбежности доминирования литиевых аккумуляторов на основе фосфата железа — просто по той причине, что запасов железа в мире гораздо больше, чем никеля или кобальта. Никелевые аккумуляторы будут применяться в самолётах, кораблях и всех видах транспорта с большим запасом хода, а стационарные хранилища поголовно перейдут на батареи, использующие фосфат железа.
Подпишись: