Система дальней беспилотной разведки Ту-123 / ДБР-1 «Ястреб» (СССР)
В период с 1958 по 1960 год специалисты ОКБ-156, параллельно с разработкой самолета-снаряда Ту-121, приступили к проектированию межконтинентального крылатого аппарата Ту-123. Конструктивно новая машина представляла собой увеличенную версию Ту-121 с большей массой и габаритами. Для достижения межконтинентальной дальности в проекте планировалось увеличить объем топливных баков и оснастить аппарат более экономичным бесфорсажным турбовентиляторным двигателем НК-6, развивающим тягу до 22 тонн. Боевая часть также была переработана для размещения мощного термоядерного заряда, а система управления должна была стать астроинерциальной. Однако, как и в случае с Ту-121, проект Ту-123 не продвинулся дальше стадии эскизного проектирования и был закрыт. Позже индекс «123» получил беспилотный разведчик комплекса «Ястреб».
В рамках поиска путей развития базовой модели Ту-121 был создан эскизный проект Ту-133 (изделие СД). Его суть заключалась в модернизации исходного самолета-снаряда за счет увеличения внутреннего запаса топлива и установки сбрасываемых подвесных баков. Целью этих минимальных доработок было достижение дальности, близкой к межконтинентальной (5000–6000 км). А.Н. Туполев, не желая полностью отказываться от наработок по Ту-121, убедил руководство страны переориентировать проект на создание дальнего беспилотного разведчика. Результатом стало Постановление Совмина от 16 августа 1960 года о разработке комплекса дальней беспилотной разведки ДБР-1 «Ястреб» с аппаратом Ту-123.
История противостояния сторонников и противников крылатых ракет дальнего действия вполне объяснима. Первые указывали на их относительную дешевизну, простоту эксплуатации и мобильность по сравнению с межконтинентальными баллистическими ракетами, утверждая, что даже несколько полков Ту-121 вынудят противника нести колоссальные расходы на создание высотной ПВО. Вторые настаивали на приоритете баллистических ракет, считая их менее уязвимыми в полете. Каждая сторона имела свои резоны. При создании разведывательного комплекса были максимально использованы узлы и агрегаты Ту-121, что позволило уложиться в жесткие сроки. Заводские испытания Ту-123 завершились в сентябре 1961 года, а государственные — проводились с сентября 1961-го по декабрь 1963 года.
Постановлением Совмина от 23 мая 1964 года разведчик Ту-123 был принят на вооружение как система ДБР-1 «Ястреб». Его серийное производство было налажено на Воронежском авиационном заводе (№64). С 1963 по 1972 год было изготовлено 52 единицы техники. Комплекс состоял на вооружении до 1979 года, оснащая авиаразведывательные подразделения в западных приграничных округах. Его радиус действия покрывал всю территорию Европы. Данные о том, совершались ли реальные разведывательные полеты над странами НАТО, отсутствуют — официальных жалоб от альянса не поступало. В начале 1980-х годов оставшиеся ДБР-1 были сняты с вооружения и утилизированы. Единственный известный сохранившийся экземпляр Ту-123 сегодня выставлен на Ходынском поле в Москве.
Комплекс ДБР-1 был способен выполнять фоторазведку полосы местности шириной 60–80 км и протяженностью до 2700 км в масштабе 1:100 000, а также более детальную съемку полосы в 40 км на дистанции 1400 км (масштаб 1:20 000). Кроме того, он вел радиотехническую разведку с боковым обзором на глубину до 300 км. Внешне Ту-123 почти не отличался от своего прототипа. Для его запуска было разработано новое пусковое устройство СТА-30 на шасси тягача МАЗ-537 с полуприцепом. Старт осуществлялся под углом 12 градусов к горизонту. Полёт и работа аэрофотоаппаратов управлялись заранее введенной программой. После выполнения задания и разворота на обратный курс, на расстоянии 400–500 км от цели, автоматически включалась бортовая аппаратура привода. Наземная РЛС обнаруживала и опознавала разведчик, после чего система привода выдавала радиокоманды для его посадки в заданном районе.
По команде с земли двигатель останавливался, остатки топлива сливались, а аппарат переводился на набор высоты для гашения скорости. Затем выпускался тормозной парашют, отстреливались замки крепления носовой части (приборного отсека) и вводился в действие основной посадочный парашют. Непосредственно перед касанием земли из отсека выпускались четыре амортизационные опоры для смягчения удара. Хвостовая же часть аппарата при снижении на тормозном парашюте разрушалась при посадке. После приземления на приборном отсеке автоматически включался радиомаяк, облегчавший его поиск специальными службами.
На базе Ту-123 прорабатывался ряд проектов, оставшихся нереализованными. Среди них были беспилотная мишень Ту-123М, а также ударный и разведывательный варианты с ядерной силовой установкой. Кроме того, согласно техническому заданию, ОКБ-156 рассматривало возможность создания полностью спасаемого разведчика. В начале 1960-х годов изучались два пути. Первый — пилотируемая версия «изделия 123», получившая обозначение Ту-141 («Ястреб-П»). По замыслу, аппарат должен был взлетать автоматически, но выполнять задание и садиться под управлением летчика. Этот вариант был отвергнут как противоречащий главному преимуществу беспилотника — его высокой боевой устойчивости и независимости от человеческого фактора.
